如果要说家用汽车中谁的力气最大，那应该当属SUV；但如果要问SUV中的力气谁最大，恐怕没有谁能给出一个明确的答案。不过首先可以肯定的是，它不是美式庞大的SUV。日前，大众的途锐就给了我们一个再明确不过的答案，因为它以自己的身躯拖动了一架重达155吨的波音747—200客机。就目前的情况来看，还没有第二辆车能够做到同样的事。

　　以前有过卡车为了显示牵引力强大而拖过飞机，但是经过计算，理论上途锐V10 TDI柴油机750牛米的最大扭矩可以牵引约200吨的重量，丝毫不比卡车差。可以看到这辆途锐被压载物的重量压得很低。

　　这辆V10 TDI的途锐就是一辆普通的量产车，它的动力、变速箱以及悬挂都没有经过改动。不过为了提供足够的牵引力，它将原来V10 TDI上面3.27的主减速比换成了V8汽油车的4.56，除此之外它还需要在车上增加一些压载物。这些压载物以钢板的形式安装到前保险杠和发动机的下面，以及第一排座椅后面的所有车内空间。为了保持前后平衡，还可以用25公斤一个的压载袋来进行调整。最终，这辆途锐装载了4275公斤的压载物，再加上原来的自重以及驾驶员的体重，它的总重超过了7吨——达到了7030公斤，前轴2755公斤，后轴4275公斤。

　　而这架波音747飞机是在去年刚刚退役停飞的，到现在它依然拥有500多个座位，11个卫生间以及完整的起落架，不过四台涡扇喷气发动机却已经被拆除卸走。尽管如此，它的体重还保持在155吨。

　　准备要发力了……

　　试验的当天有比较大的顶风，而且还下着大雨，因此途锐经过了几次准备，待到柴油机的水温合适后，才正式开始。

　　试车的驾驶员将自动变速箱放置于“2”的挡位，并将分动箱置于低速挡，这样中央差速器就锁死，前后轴可以50：50的分配动力，从而避免了在湿滑路面上打滑的情况发生。途锐一开始需要克服的是155吨重量带来的巨大的静摩擦力，试车手将油门踩下一半，途锐的四个车轮并没有发生明显打滑的现象，进而这架70米长的飞机开始慢慢向前移动！逐渐的加速，到最后保持在时速8公里左右。行驶了一段距离后，试车手逐渐松开油门，采用极为柔和的方式逐渐的、慢慢的制动，最后用了将近150米才将途锐和这架155吨的747停了下来。

　　“渺小”的途锐牵引着巨大的波音747飞机在向前移动，你会有什么感觉？是不是各大机场应该购买几辆途锐V10 TDI的车型以备不时之需。

　　用了150米左右的距离才从初速8公里慢慢停下来

　　测试之后马上对车辆进行了检查，发动机、变速箱都非常完好，发动机水温一直保持在正常范围内。甚至连变速箱和轮胎都看不出它们之前经历过了多么大的重量的“虐待”。就像试车手后来说的：“这次测试让我们有一些失望，因为我们不能找到一架更重的飞机。途锐牵引这架155吨的747简直太轻松了！”

　　可以说，途锐的V10 TDI柴油车给同级别车型树立了一个难以企及的标杆。也许你会说即将到来的奥迪Q7 V12 TDI肯定也是一个大力士，这没错，因为它有着高达1000牛米的发动机最大扭矩。但是别忘了，Q7并没有分动箱越野低速挡，因此也就少了一个扭矩被放大的机会。而途锐V10柴油机750牛米的最大扭矩虽然小了一点，但是在从发动机到车轮这一系列的扭矩放大中，它比Q7要多了这个传动比达2.70的低速挡的放大。因此车轮最终获得的扭矩，途锐还会反超Q7不少。

　　看完了上面的试验，再联想到笔者之前写的大型豪华SUV安全性评比（详见：SUV等于安全吗？解析数款大型豪华SUV安全性能）中途锐5星的碰撞成绩。可以这样说，如果您对SUV的动力、安全以及产品的整体质量有很高要求的话，那么途锐是一个不会让您失望的选择。

gongdianlong

这车卖130多万呢，一般人可消费不起，不过确实很牛，

纯粹的商业炒作. 好多的车改改波箱一样可以做到.

timlen

这是桑塔那吧..车的造型一般咯不过能拖个飞机到处跑的话我想以后中国机场可以多购入几台

炒作的，这是托动，要他抬个20 30时吨都不行

SEZHSE

据说这车有450马力，如果换成450匹马......
我看不用那么多，50匹拉着就能小跑了，
开个玩笑，虽然不能如此换算，但飞机虽重
滚动摩擦却不大，要不怎么有真人大力士去拉飞机呢？

确实是牛车，楼上说“好多的车改改波箱一样可以做到”，明显是不懂车啊！

超喜欢啊~喜欢你没道理~喜欢就是喜欢~希望自己能开上~

认同6楼的说发法,不能排除有商业炒作嫌疑,能动用飞机做试验的我想应该有原因的,既然做了就做完美点嘛,象出点技术数据之类的东西啊,车前检测作比较是不是经过改装啊,和市场上售卖的是否相同

这个拖动飞机也不是特别夸张啊，本身飞机就有专门的拖动车的，只要你的车的马力够就能拖动的，并不是什么不可思议的。