saheng38

全新2011年式WRX STI提供有4門寬體房車與5門掀背版雙車型，以性能旗艦之姿化身成為Subaru史上最速WRX STI概念，同時在整體懸掛系統上，亦全數經過調校修正，用以承接全新動能體現。Impreza WRX STI在全新動力輸出，以2.5升4汽缸水平對臥渦輪增壓引擎，最高馬力提昇至305匹，峰值扭力落在40.0kgm，變速系統搭配6速手排變速箱。而傳動在水平對稱式AWD四輪驅動下，同時搭載Multi–Mode DCCD多模駕駛可控中央差速器，擁有自動或手動調整之前後扭力分配，並最多可提供6段滑差調整。SI-Drive智慧行車模式控制系統，以智慧模式、跑車模式、高性能跑車三模式，搭配不同電子油門敏感度反應，在高性能與經濟駕馭之間供給使用者自行選擇空間。










至於懸掛系統的對應修改，WRX STI首先降低了整體車高，換取更低的重心位置，在前後獨立懸吊系統所連結的軸承襯墊，更改以較為強化硬朗之結構材質。加強厚度的前後防傾桿，提供了車體剛性支撐；避震圈簧在力抗的提供上，相較於2010年式之WRX STI，2011年式WRX STI分別在前圈簧提昇15.6%與後圈簧提昇53%之圈簧比例。標配的18吋輕量化鋁圈，重量僅有7.9公斤，外表則以18細幅銀質亮面呈現；另有18吋BBS鍛造鋁合金圈提供消費者選擇搭配。










至於車體的外觀設計，2011年式WRX STI同樣有著明顯的肌理呈現，以及全組空力套件與大片式後擾流尾翼。搭配著散熱開口的引擎上蓋，早已是WRX STI的招牌配置，而那誇張外顯的前輪拱，以順滑的肌理帶入飽滿厚實之前保桿。下氣壩處的左右霧燈，以正圓形設計鑲入鈑件之中，同時刻入的鰓孔，也帶進了一道氣流進入冷卻前輪剎車系統。

redsleeves

记得以前去给自己的车买保险时，听业务员说不给斯巴鲁买保险。因为此车进口零配件太多，保起来不划算 虽然名字不好听，但是的确是个好车。

potman169

STI的线条越来越柔和了，还是6MT，不知道和以前的STI比起来，会不会更适合。

pangzi555

这是哪个国家的牌子啊， 怎么没听说过啊。

Subra STI还是三厢来的好看。两厢的怎么看怎么别扭。