atom1921

虽然距离天津大爆炸已过去一天时间，但令人胆颤的爆炸画面与一辆辆被焚毁的汽车场面，仍然让人心中悲悯。对于天津同胞乃至全中国，这都是一次巨大的灾难。笔者宁愿没有这次灾难，但这是不可能的，我们唯一能做的，就是在灾难过后，从中找出能够总结的因素，一是让灾难不再发生，而是避免“次生灾害”。


    作为一个汽车人，笔者只能从汽车的角度进行解读。此次天津爆炸现场，最震撼人心的画面之一就是那数千辆被焚毁的汽车。但是正是这些车辆，其后续的危害程度不亚于现场残留的化学毒素。虽然这些车辆的损失会由保险公司买单，但车辆会如何处理？在这一块我国目前是缺乏具体的法律法规规定的。车辆在被保险公司买单后，残留的过火零部件是否会被一番“粉饰”后再次悄悄流入市场？而这些部件是否会被以次充好造成更多的交通事故？我们无法排除这样的可能。

虽然我们不能，但如果出台相应的法律法规，从制度的角度出发，相信是可以彻底排出发生“次生灾害”可能的。

几个月前，一汽-大众奥迪的数千辆泡水奥迪，便是由厂方公布了发动机台架号，并且进行公司内部消化，且两年内不得进行交易，虽然不能保证两年后是否会进入市场，但在一定程度上杜绝了“泡水车”流入市场的问题

而此次天津爆炸，涉及到的问题车辆更多，问题也更加严重，如果在未经正规处理的前提下，问题车辆与问题零部件悄悄流入市场，后果难以想象。

灾难之后，如果能够加以总结和改善，坏事也能变成好事。为何我们不能借此机会，针对灾害造成的未出售新车进行制度层面的处理规范，一方面企业不必再如奥迪般“摸着石头过河”去试探社会与民众的接受程度，一方面也能够杜绝问题车辆流入市场，造成次生灾害与二次伤害。让国家、企业、消费者都能够有法可依、有迹可循。

一个民族的崛起，必会经历苦难与磨砺，一个国家的成长也比经历挫折与再成长。苦难过后需要的是思考、总结与改善。这样才能对的起那些在这一过程中，逝去的人们。

[ 本帖最后由 tekkentt 于 2015-8-14 19:17 编辑 ]

ansonbade1

制定这些政策可能会触动一部分人的利益。不是那么好搞的。。。我下午从那里路过的。晚上就爆炸了。阿弥陀佛。为逝去的人们默哀。为遇难的消防英雄默哀