继10月中国乘车市场出现强势反弹之后，11月中国乘用车市场各细分车型相比上半年有了较大改观，乘联会数据表明，11月侠义乘用车销量为2117963辆，同比增长24.1%；其中轿车销量为1068017辆，同比下滑0.3%，环比上涨6.8%，轿车增长依然十分乏力；SUV销量为673967辆，同比增长74.6%，环比上涨10.3%，实现了井喷式增长；MPV销量为208707辆，同比增长7.7%，环比上涨10.8%，实现了小幅增长。接下来我们将从轿车、SUV、MPV、新能源车几个细分类型来解析11月乘用车市场。
轿车：周而复始，帝豪表现惊艳
十一月份，中国轿车市场销量排行重回几月之前，经历了卡罗拉、轩逸、新英朗轮流做庄之后，之前的老霸主朗逸完成换代之后，重回巅峰；从数据和占有率来看，大众集团在轿车领域仍然最具主导地位，大众在中国的营收能力似乎丝毫没有受大众全球危机的影响。
11月销量数据排行中，不得不提及现代的朗动，之前在中级车排行中，朗动一直处于领跑位置，本月实现强势增长，一举挤进众多紧凑级强手的前十榜单，这也在一定程度上表明了北京现代的经过前三季度的沉落，终于开始回归主流，当然仅凭一款朗动说明不了什么，这一点我们会在SUV板块详细说明。
之前一直表现低迷的上汽大众凌渡也在11月月销过万，为上汽大众的销量和营收贡献了力量，之前无人问津的场面在第四季度有了很大改观。同比增长56007.1%，是整个轿车领域销量增幅最大的，当然这和去年同期凌渡的惨淡销量有很大关系。
在整体市场向好的大环境下，中国品牌轿车也开始有了一些可喜的变化，吉利帝豪凭借22425辆的月销数据仅仅落后于第十位的新桑塔纳四百多辆，险些挤进前十。与上月只有帝豪、逸动月销过万不同，本月吉利远景和比亚迪F3也闯关万两大关，其余产品的销量数据也好于我们的预期。
总结：11月的轿车市场与SUV市场并不一样，没有实现充分压抑之后的野蛮成长，除了一些热销车型和部分长期被中国品牌SUV压抑的中国轿车产品，开始了不同幅度的增长。但是整体来说，增长依然缓慢！
SUV:井喷式增长，全面爆发
11月SUV销量前十位中，前四位较上月没有多大变化，但是从整体增量上来说，涨势依然十分惊人，销量连创新高的哈弗H6，在11月一举超过4万台；而上汽新神车宝骏560的销量也突破了3万量，至少前四位的销量都十分恐怖。而后面的CS75和奇骏等产品也在上月1万多台的基础上一举过2万，牢牢占据前十位置。
11月SUV销量过万的产品有26款，其中福特新锐界表现比较突出，销量达到一万三千多台，这对一款中大型SUV来说，是相当优异的成绩，之前被认为会全面压制锐界的新汉兰达表现却只能说是中规中矩，11月销量只有8千多台，产能方面的不足，是抑制汉兰达高速增长的主要原因，长期的加价提车和长时间等车让很多消费者心生怨念。
新车中，上市不久的中华V3赶上了中国SUV市场整体火爆的大趋势，也在销量上实现了较好的表现，这款新车也逐渐开始进入十万元一下预算消费者的选车目标中。
之所以说11月是中国SUV市场集中爆发的时间段，我们可以看到除了上文所述的新锐界和豪华品牌中型SUV奥迪Q5，此前一直萎靡不振的现代SUV开始有了复苏的迹象，上市三个月之后，全新途胜成为了现代SUV的领跑者，之前的ix25和ix5也开始迎头赶上，再加上前文所述的现代朗动的优异表现，我们有理由相信，北京现代正在度过期较为艰难的一段时期，开始迎来利好的前景。
总结：不管是市场热度还是销量数据，中国品牌SUV嫣然成为中国品牌汽车的半壁江山，相比与轿车行业的整体低迷，中国品牌SUV呈现出的集中爆发，一方面是中国品牌被认可的例证，另一方面也不断暴露出中国品牌发展不均衡的问题仍然十分严重。
MPV：神车显疲态，东风成赢家
纵观十一月的中国MPV市场，上汽神车的表现依然十分优秀，过6万的销量很是带感，但是我们也可以发现，从9月份开始，上汽的两款SUV开始了不同成都的同比负增长，也从另一个层面说明，宏光和宝骏730在达到顶峰之后，开始呈现逐渐下滑的态势，对产品换代和改款的要求日益明显。
而11月销量数据上表现比较突出的是北汽威旺和东风三杰，这也是十分稀有的MPV销量榜前七位销量过万，这是在前几个月中鲜有的，北汽威旺的表现用一步一个台阶来形容毫不为过，东风不同门类的MPV同时实现高速增长也属罕见。
对于中国品牌MPV的不断侵蚀，合资品牌却举步维艰，继之前奥德赛和杰德悄然淡出前十位之后，GL8也连续数月销量同比下滑，如果之后中国品牌再有新军补充进来，GL8在前十的位置也将岌岌可危。
总结：和中国品牌SUV一样，中国品牌MPV也扮演了领跑者的角色，不断涌现的新军虽然还不至于让五菱宏光地位动摇，但是宝骏730千年老二的地位或将不保，我们认为中国品牌MPV竞争激烈，对于整个市场的良性发展和整车制造工艺的提升无疑是有利的。
新能源汽车：涨势喜人，分水岭显现
11月新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销量销量2.1万台，同比增速达到3倍，环比增长18%。其中插电混合动力走势平稳，销量达到6044台，比亚迪仍是一枝独秀，而比亚迪唐的推出也给比亚迪的新增长动力。电动车销售纯电动车的销售主要是低速电动车的崛起，随着北汽E系列、QQ、众泰EV等的销量处于领军水平，电动车的市场进一步活跃，这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。15年1-11月的新能源乘用车销量11.56万台，远超过相当于14年的3.7万台的年销量。
总结：新能源市场的打开伴随着新政策的诞生，但是各家车企在新能源领域发力不足导致市场整体竞争不足，热销产品太少，即使是在增速很好的形势下！
和标题一样，我们认为2015年作为中国汽车业跌宕起伏的一年，很多惯常的思维逻辑开始出现不适用的情况，往常的金九银十传统旺季，9月份的销量并没有出现大面积增长，而在10月份购车新政的救市政策刺激下，10、11月的销量开始强势反弹，出现了不同程度的增长，所以说在政策刺激的主导因素下，销量黄金时段不断后移，12月或许还会有一个比较喜人的销量势头。
从产品结构上来讲，轿车市场依然是大众领衔的合资产品的主场，中国品牌的佼佼者承担起了追赶者的角色，但是不得不承认，整体的萎靡依然是不争的事实；SUV方面中国品牌全面压制，销量上的数据支持让我们倍感欣喜，同时也对后期盲目进入这个细分领域的车企们倍感忧虑；MPV方面，中国品牌全面开花，诸多产品具备了挑战宝骏730的实力，但是还是不得不说，中国品牌MPV对于整车全面性的优化空间比SUV要多得多，倘若不思进取，连自己的细分市场也会被那些跨界SUV侵蚀掉；新能源汽车也开始起势。总之虽然有所隐忧，但是中国汽车市场已经开始呈现大增长的势头。
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