grazie

前些年每推出一款自主新车，我们几乎都能找到它们的“原型”，这也是起步阶段自主品牌经历的“学习”阶段——包括日韩系在内也经历了类似的阶段。现如今大家往往不太专注做“壳子”了，不过底盘、动力这些大家平常看不到的，依然还是有“复刻”的痕迹，仔细看看也挺有意思。



■ 底盘是重点区域

① 底盘/悬挂的研发需要相当的时间和金钱投入，另外对于技术和经验也有很高要求

这方面，自主也是不得已为之，当然这并非长久之计







② 结构相似和“雷同”区别在哪？

多连杆与多连杆之间还是有很多不同，走线、打孔都一样就太明显了



③ 改悬架的风险也同样让大家踌躇

不要说自主来复刻，很多大品牌车型换代，悬挂也不会大动



改动悬架造成风险的反例也不是没有，比如某“耦合杆”……





正因为发动机复刻的效果不尽如人意，但又为了摆脱外购，很多自主采用了合作开发、外包研发等多条路子，虽然发动机性能未必出色，但成功解决了自研自产核心动力的问题，这已经是值得赞许的进步。



■ 变速箱：更为隐蔽，也同样从复刻转向合作开发/外购

发动机是“心脏病”，变速箱（尤其是自动变速箱）更是自主的技术瓶颈，他们最初也尝试借鉴一些国际大品牌的技术（主要是4AT和DCT），不过由于技术的复杂性，现在的主流还是合作开发或者外购。





结语：如开头所说，对于起步阶段的自主品牌，“复刻”也算是个学习的过程，至少短期内还会有这些来自其他国际品牌的核心技术出现在自主新车上，但是这种事情肯定不是长久之计，已经壮大的日系品牌和飞速发展的韩系品牌就很好的证明了，有自己的“原创”比“翻唱”更有前途。

wolfdogfish

中国的尖端工业差距太大了，不是中国人搞不出来，而是制度的问题。不管在欧洲还是日本美国，对技术都是第一遵崇。而国内都是搞技术的比不上搞关系的，虽然现在有进步了，但是大氛围还是在，制度不改变，就要费很长的路要走。