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一直在找新动力s60l和q50l的对比，这是我在沃尔沃论坛看到的，也是我见过的最详细的对比。自己在车两款车左右摇摆中，望q50l论坛的朋友看看写得是否中肯？
这还是上个月帮朋友去做的一次对比试驾了。一直想自己也写一篇，有点懒，现在开始说。争取做成个精华帖，最好能上个首页 。会写的很长吧，先开个帖子，慢慢写，细细说，不管你是车托还是车黑还是真的就在这仨中间犹豫的，看了肯定有参考，也肯定比一些不靠谱瞎忽悠的媒体评测要真实。 先上几张图，显得有图有真相。我把下面写的陆续汇总到主贴里，慢慢写慢慢看---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------车型篇：这三台车，一个是S60L T4智远版，一个是ATS-L 25T时尚型，一个是Q50L 2.0T悦享版。三台车的指导价都不到31万，现在终端的优惠价格大概也差不多，所以肯定是很多预算在30万以内的人的目标，当然也就是三台最值得直接对比的车子。动力总成篇：Part 1. 发动机三台车都用了2.0T发动机，单从参数表来看，最好看的肯定是ATS-L的25T，230马力和353Nm的扭矩，比另外两款车都要高，最弱的是S60L的T4，才190马力和300Nm，Q50L处于当中水平，211马力和350Nm。不过官方数据同时也显示，0~100km/h加速时间方面，ATS-L的7.1秒确实也是最快的，然而动力更强的Q50L成绩只有7.8秒，还不如S60L的7.3秒。实际上我们那天测试下来的表现，同样证实了官方数据上的排名，ATS-L就是快，S60L居中，Q50L是最慢的一个。但是真要比持续加速性能，T4的后段就不如Q50L了。毕竟功率和扭矩的差距摆在那里。我们拿S60L和Q50L做加速PK，在车速100km/h前，S60L就是能领先一个车头的距离，但是时速超过100km后，Q50L就逐渐超过S60L了。话说回来，比拼发动机绝不会单看加速性能一项，发动机就是一台车的“心脏”，要看它在不同条件下的工作效能的。比如平顺性，比如燃油经济性。怠速平顺性方面，我们把三台车的车头凑一块儿，打开引擎盖，都不需要用手摸，就能看得出来，怠速时的平顺性方面，S60L是最出色的，Q50L肉眼就能看出来抖动，ATS-L这方面不如S60L，但要明显好过Q50L。另外，S60L的发动机外的那个罩子，不是一块塑料板，而是一块很厚的软性隔音材料，S60L的车主可以去按一下摸一下，能在这种细节地方多花成本，态度值得肯定。行驶平顺性方面，说真的，日常驾驶的时候，三者不会有太大差距，最多也就是在涡轮介入时机上，ATS-L要晚于S60L和Q50L，所以所谓的顿挫感稍稍多过后者。可是谁会有事没事就一脚地板油把转速拉到3000以上呢？自己开心了，坐身边身后的乘客可就头晕了。燃油经济性方面就不用多说了，工信部那个数据只是参考值，但就算是参考值，T4的6.2L百公里油耗，也要远低于ATS-L的8.6L和Q50L的7.4L（235马力的T5，工信部参考值6.5L，仍然比另外两款车要低很多），实际开下来的表现，S60L确实是优于另外两款车的，特别是在80~120km/h的高速区间，T4的最低油耗可以低至5L出头，这是另外两台车做不到的。Part 2. 变速箱S60L T4采用了爱信的6AT，ATS-L是自家的6AT，Q50L用的7AT则是跟奔驰家的同源。要说哪家的匹配程度最好，开下来的感受还是S60L。一个是上面提到的油耗相对较低，变速箱的动力转化效率高是很重要的一个因素。我前两年开宝马的328i，同样是高速公路巡航，油耗甚至低于5L，这就是ZF的8AT带来的好处，因此T4搭载的爱信6AT在经过精心调校后，能给到很好的换档平顺性和燃油经济性。另一个就是它的调校更倾向于城市路况下使用，也就是它在100km/h以下的换档匹配非常出色，换档时机把握得很到位，以至于开T4就有一种人车合一的畅快感。个人认为它在很高的水准上，在动力输出和燃油经济性之间取得了很好的平衡。（我也经常开T5的S60L，对比下来我就一直跟人说，T4比T5好开，城里开车很舒服）ATS-L即便是低功率版本，动力参数都已经比S60L的T5还要牛逼了，但它的加速成绩和油耗都要弱于T5，就说明一个问题：变速箱太烂。这个烂不是说它的顿挫感很强，相反，通用优化了这么多年，日常驾驶时的顿挫感并没有媒体说的那么夸张，除非你是神经高度敏感人群，否则不会在乎那几十毫秒的换档差异。ATS-L变速箱最大的弱点就在于动力转化效率太低，生生地毁了一台棒棒哒发动机。我敢说如果ATS-L换上ZF的8AT，3系更追不上，至于S60L和Q50L，也真的只能“吃灰”了。谢天谢地现在还用着6AT，所以S60L和Q50L还有机会跟25T的ATS-L比拼一下综合性能。Q50L的7AT其实就属于中规中矩的那一类了，要不然也不会在100km/h以下时跑不过S60L。它的好处就在于日常驾驶时，在任何速度下它都有着相对均衡的加速和换档表现。也就是说，别看Q50L是个高颜值的“青壮年”，外貌协会很可能为此就买单了，但它开起来真的不像外观那么动感，相反依然有着日系车那种偏中庸的感觉，这就是变速箱给到的反馈。（想到陈奕迅一首歌的歌名，《稳稳的幸福》）驾驶性能篇：驾驶乐趣绝不是一脚油门踩下去跑出来个几秒几，那种简单粗暴的“伪乐趣”只属于大众系。（吐槽一下，每次看到数据党抱着发动机参数和百公里加速成绩YY就觉得好幼稚）驾驶乐趣是一种综合的表现，包括发动机动力，包括变速箱效率，包括底盘和悬架的整体调校，也包括车身前后配比。Part 1. ATS-LATS-L毫无疑问是三台车里最具有驾驶乐趣的。除了变速箱不够给力外，整个车子的设定就是为了乐趣。而且从我个人对现款3系的印象来说，ATS-L比现款3系更激进，尤其是长轴版的3系Li，保留的只是宝马传统的底盘扎实感和转向精准度，但舒适性取向很明显。所以我更喜欢上一代三系的机械驾驶感。快，是ATS-L的第一印象，强大的动力摆在那儿呢。并且不光是直线加速，在做绕桩的时候，ATS-L也是理所当然地快。敏捷，在绕桩的时候感受尤为清晰。ATS-L的底盘、悬挂、转向精准度都做到了这个级别最好的调校，车头精准地指向，车尾活跃地推动，由此让车子在连续转弯的时候毫无拖沓。哪怕是个对驾驶不是很在行的人，也能轻易地分辨出在绕桩的时候ATS-L的敏捷性。但我比较不喜欢的是ATS-L偏重的驾驶手感。不仅是方向盘的转向力回馈感受偏重，车子跑在路上的时候也会觉得有点重，以至于长时间驾驶ATS-L，比较容易感受到紧张、疲劳这类的身体反馈。这在S60L和Q50L上是没有或者说出现得比较晚的。所以简单的讲，ATS-L就是给那些喜欢追求极致驾驶乐趣的人准备的。特别是一部分3系的潜在车主们，别再痴迷于3系了，现款3系给不了你30万级别的极致乐趣，但ATS-L可以有。而享受ATS-L的代价就是无法彻底放松下来的驾驶“工作”，还有就是不够大的后排给到乘车人。Part 2. S60L我相信肯定很多人被S60L国产以来的广告迷惑了。神马“守护梦想前行”，神马爸爸带着儿子去远方，完全掩盖了S60L本来应该有的运动性能和驾驶乐趣。其实看看飞猪他们这些老车主过往的帖子就会发现，原版的S60还是很有运动基因的，如果换上一套RD包围，视觉效果就立马不同了。S60L的国产，其实还是延续了原版的运动风格的。悬挂还是硬硬的（比进口的软了），座椅还是有着出色的包裹性，粗壮的方向盘就是为了提供厚实的抓力，这些都是它运动化的体现。不足之处就在于S60包括S60L，作为一款前驱车，车头是有点重的，在做连续转向的时候，会因此出现转向不足的趋势。客观的讲，沃尔沃的工程师在抑制前驱车转向不足方面已经做得很出色了，S60L实际的表现也趋近于中性。但它的灵敏性和指向性肯定要比ATS-L这种后驱车逊色一些。以前不管用2.0T五缸还是福特系的2.0T四缸，动力爆发力上的滞后性会进一步放大这种前后驱的差异。现在升级到了Drive-E，随着传动效率的提升，反倒感觉好起来了。同样是绕桩，S60L的指向性不及ATS-L那么精准，整台车在连续变向的时候侧倾也多过ATS-L，但整个过程却是非常流畅的，而且实际测下来的成绩也一点不差。我个人在用ATS-L和S60L做绕桩测试的最终成绩，都是8.05秒，Q50L则是8.12秒。我朋友开ATS-L的最快成绩是8.03秒。只是有一个细节可能大多数人会忽略。就是沃尔沃家族的很多车，都存在高负荷工作后衰减过快的情况。也就是诸如连续测试加速刹车，或者干脆在赛道里跑上几圈后，在这样的极限操作下，车子的刹车会出现比较明显的衰减，发动机也会因为负荷太大产生过热而效率下降。这并非是说沃尔沃的车会有驾驶安全隐患，而是沃尔沃的车真想保持持续性的满负荷极限运动，就需要对车辆的一些部件进行升级。有时候我们看到媒体测出来的沃尔沃的成绩比官方参数差一些，一部分的原因就在于此。因为很可能就是媒体开了较长一段时间的车以后，车辆的条件不足以让它处于最佳的状态下。一句话：原厂的沃尔沃就是“三板斧”的强者。只要你敢放开了驾驶，它是有很多乐趣反馈给你的。而想让它安静地跑，它也能静下来。Part 3. Q50L有过对比才有发言权。所以我可以负责任的说，Q50L的驾驶乐趣没有很多人想象的那么好，也不像它的外表那么带感。那天一起测试的时候，我们的第一反应大多是觉得Q50L生来有一张运动的“脸”，很容易引得人们关注和买单。ATS-L也是个性十足，S60L就显得平凡了不少，搁在车流当中恐怕不熟悉的人都不会注意到它。但是我们好几个人分别开着三台车做了三组绕桩测试，结果都是一样的：ATS-L最快，S60L其次，Q50L最慢。其中一个朋友开ATS-L和Q50L的成绩相差达到2秒——一定程度上也说明ATS-L作为一款驾驶者之车，比较容易上手，也比较容易让一个不熟悉它的人开快车，这也是ATS-L的优势之一，而Q50L则不具备这种能力，其本身也缺乏真正的运动储备。后来我仔细回想开这三台车的不同，回味Q50L为什么会跟看起来的差别那么大。我觉得，一方面，这是英菲尼迪一直以来展现出来的产品本性。不仅是Q50L，英菲尼迪旗下除了G系列是比较正儿八经的跑车定位，其他车型，包括现在的Q系列和QX系列，主要是在设计上给人一种运动化很强烈的感受，而整个驾驶乐趣方面，则更倾向于日产家族一贯的舒适性取向。所以它有大面积的皮革包裹内饰，有更软的座椅，唯独在强调运动基因的动力、底盘、转向调校上，没有做到外观那样的极致。国产的Q50L就是这样的。看起来漂亮、帅、动感十足。开起来就是另一回事了。特别是国产加长后，它拥有三款车里最长的车身尺寸，最长的轴距尺寸，还有最终的整车质量，虽说是后驱，但没有一套强有力且高效率的动力总成，并且悬挂也不像ATS-L和S60L那么硬硬的，支撑性又有折扣，那么在弯道里当然就不可能做出漂亮的成绩。所以，对于正在犹豫Q50L的潜在车主们，我的建议就是：外貌控、内心对操控没太多追求的，Q50L是可以考虑的。如果想象着它的操控性能跟它的颜值一样高水平的，那就是想岔了，开起来还不如S60L带感呢。驾乘舒适篇：下面来讲讲三款车的驾乘舒适性。我觉得这是绝大多数媒体评测都会忽略的地方。因为那些媒体编辑要么就只会追求简单粗暴的数据，要么就只是做好“评测”，很少会以一个乘客的视角去看待一款车。我就很纳闷，难道百公里加速真的那么重要？难道刹车距离短了一两米就真的很致命？难道绕桩成绩好一点就真的能够压竞品一个头？压你个大头鬼啊。车子买回来是日常使用的工具，稳定、舒适、安全地从A到B才是最重要的，谁那么有空整天憋着一股劲地在红灯前跟人“撕逼”啊。很多时候会发现，用简单粗暴的方式开车，爽的只是那10几20秒，只要一个红灯，被你甩开几百米的车照样停到你的屁股后面。有毛线用。相反，要是车上坐着你的老婆或者女朋友或者爹妈或者孩子或者……某个蜜，你敢不敢再大脚油门大脚刹车？把他们开吐了对你有什么好处？Part 1. S60LS60L的驾乘舒适性是介于ATS-L和Q50L之间的。上面有提到过，S60L的座椅是运动型设计，即便是T4配备的普通座椅，也有着很好的背部两侧和大腿两侧的包裹性，看看同级别其他车型，包括宝马3系和ATS-L的座椅，其实包裹性还不一定比S60L出色。与此同时，这把座椅也是骨科医生参与设计的，是根据人体工程学进行优化的。这种设计理念一直是沃尔沃的传统，新的XC90也不例外。医生参与的优势就在于更懂人体需要。所以S60L的座椅在它的靠背角度、填充物软硬度、支撑力度方面都有很好的设计。相比来说，S60L的座椅肯定不是沙发那种软软的，但也不是水泥板上放个坐垫那种硬硬的，介于其中。这样就能尽可能让乘坐的人在长时间驾驶之后，也不会感觉不舒服或者疲劳。另外可以看到的是，其实S60L后排左右两个座椅也都是内凹设计的，类似于半个桶形座椅。这就意味着坐在后排左右两边的乘客，是可以得到更好的防侧倾保护的，而中间坐的那个人，显然就不会很舒服了。除了座椅，S60L能给人舒适感的是它用的材料，看起来不算豪华，很多人还对它的中控面板颇有微词。实际上沃尔沃给乘坐人提供的是内饰的质感和触感。可能对我个人而言，坐在S60L车里，直观的感受是亲切感，各种能摸到的地方有很好的触感。比如中控面板那块金属板，真心要比看照片的效果好太多，手感很棒。而沃尔沃官方的宣传里也说，车内所用的所有材料都是经过防过敏处理的，金属件经过处理，达到珠宝级的触摸级别。所以有这么一种观点，就是沃尔沃是好车，这种好只有在开了以后才能体会到。因为，只靠4S店里看车那十几分钟，是不可能感受到沃尔沃的质感的。不能让很多人满意的就是偏硬的悬挂了。因为这跟沃尔沃广告里那种调调不一样，不了解沃尔沃的人如果只凭S60L广告去认识一台车的话，绝对不会想到它有一套硬朗的悬挂，尤其是后面两个车轮，过减速坎的时候咣当一下的会让后面乘坐的人感觉不太好。但它也不是生硬，而是硬的有一定的韧性。这就是所谓的运动化调校了。国产只不过适当弱化了运动属性而已。Part 2. ATS-L这台车就不用多说了，就是为了运动化而生的。所以从车里到悬挂，一切都是硬硬的。尤其是座椅。我们开的那台25T时尚型使用的不是顶配那种运动型座椅，所以论包裹性的话，其实真心不如S60L，跟3系比起来也要差一点。而且摸上去就能发现，靠背和坐垫也都是硬硬的，仿佛ATS-L就想通过这种方式提醒驾驶者保持清醒的头脑，时刻“享受”驾驶的乐趣。可真要跑长途了，体感上肯定要比开S60L和Q50L要更容易疲劳，因为屁股不舒服啊。后排座椅也是一样的，硬。而且后排两侧座椅的实际包裹性也是不如S60L的，好于Q50L。另外就是后排中间的传动轴通道，占据了太多的空间，后排中间坐个人就很憋屈了。ATS-L的横向空间和后排的纵向空间都是三款车里最小的。这跟它的车身设计有关。从车子的正面仔细看的话会发现，ATS-L的车身在腰线以上部分会迅速从两侧向中间收拢，客观上就影响到了车内的横向空间。所以坐在ATS-L内的反应就是空间还不够大，多少还有点压抑。相对来说，S60L和Q50L就是比较正规的设计思路，能够保证车内有比较好的横向空间。纵向空间也没好到哪儿去。数据上看，ATS-L的2860mm轴距比S60L还长一点点，但由于车子的设计理念是后驱+短前悬的运动型定位，所以可以看到它的前轮轴到前门的距离其实很长，这就等于这部分轴距尺寸根本无法用于扩充车内空间，是浪费的。所以哪怕是加长，ATS-L的后排空间也只能是一般般，够用。所以总的来说，ATS-L是以“牺牲”舒适性为代价，换取驾驶乐趣的。定位很清晰，如果非要在这个级别里排个三六九等的话，ATS-L就是这个级别当中驾乘舒适性最差的一款车，但就是运动性最好的一款车。反正如果我要是经常开车接送老婆孩子或者带长辈出行的话，我就不考虑ATS-L了。Part 3. Q50L上面有说过，Q50L乘坐起来的感受其实跟看起来的外观不是一回事。我的意思就是在这三台车里面，Q50L其实是最注重驾乘舒适性的。车内的前后排座椅，柔软程度都要优于S60L。整个内饰的做工和用料，是比较典型的日产系风格，属于东方人思维下的豪华视觉效果。精致细腻，有豪华的范儿但不至于浮夸。如果用家居装潢来形容这三台车的内装的话，那么ATS-L是夸张但用料廉价且谈不上质感；S60L就是典型的简欧设计，用的料子不显眼但扎实；Q50L就是有品位的豪装，能让人觉得你家是有钱的，但也不是“土豪”一类。而且Q50L比较讨巧的一点在于，车内大面积采用了皮革包裹，门板、座椅等重点部位绝大多数都是皮质的。当中嵌入的一些金属板或者拉手之类的，跟皮革放在一起显得很协调。通过这种方式营造豪华感，这其实是S60L缺少的。（潜台词就是沃尔沃你太实诚了）车内空间也是三款车里最大的。优势在于它的轴距，比其他两台车更长，所以别看Q50L也是一台后驱车，侧面也是ATS-L一样的短前悬设计，但可利用的轴距范围更多，车内空间自然也就更充裕一点。S60L跟Q50L比起来只能算是略小一点，但差距很小。此外，后轮的悬挂行程和软硬调校上，Q50L也是比S60L更倾向于舒适的，对于坐后排的乘客而言，好感度就会更高一点。这么说吧，论外观，ATS-L和Q50L是一种逻辑，论内饰，S60L跟Q50L更像一点。整体比较，Q50L和S60L有更多“共同语言”，ATS-L则是另一种风格。那些我喜欢的和不喜欢的配置篇Part 1. S60L喜欢的配置用volvo on call设导航神马的太方便，谁用谁知道。除了客服帮你找位置发送信息，最实用的就是根据路况随时提醒你更换行车路线。而且新车的导航也很新，实在找不到就百度地图辅助一下。不过T4的voc要选装，我觉得有预算加装一套的就加一套，这个钱别省。主动转向头灯也是个很实用的配置。这货出现在配置表里会很不起眼，如果大白天去4S看车也不会注意到它。但它就是能在晚上开车转弯的时候帮到你，沃尔沃家的氙气大灯都自带主动转向功能，而不管是ATS-L还是Q50L还是ABB，都不是标配。再次证明了沃尔沃喜欢把钱花在看不见的地方，太实诚……我喜欢它的排挡杆，握起来很饱满。而且我喜欢横着推拉，而不是手掌搭在上面。有点驾驶赛车的感觉。T4外后视镜不带自动收起功能，这个我不喜欢。其实其实这功能成本增加不了多少，但给人的感觉就会不一样，就会显档次。Part 2. ATS-L昨天晚上都在想，ATS-L有哪些配置我喜欢的呢？想来想去还是觉得，发动机和操控吧。沃尔沃有volvo on call，凯迪拉克就有onstar。通用是最早在国内推出这种远程服务系统的，所以也是最成熟的。我喜欢尝试这些能让开车出行更方便的配置。最不喜欢的就是那个触控式的中控面板。我不知道有多少人觉得这货酷也好科技感也罢，反正开它的那两天，我总是纠结于误碰这个问题。而且这个触控板是没有震动效果的，一点手感都没有。那些功能键也不够大不够明显，开车调节的话，必须斜着眼睛看，增加了安全隐患。Part 3. Q50L我喜欢它的功能菜单。设置很丰富，有着还很好玩。比如能够查看你开车时的G值，动力百分比，还有个性化设定驾驶风格等等。它的菜单选项是三款车里最让我印象深刻的，而S60L的特点是菜单层次比较多，但逻辑很清晰，至于ATS-L，我们对比的这款车连个操作系统都没有，只有最基础的一些功能，等于输在了起跑线上。另外双屏够大够炫，其他人坐车里肯定会被这两块屏幕吸引，有面子。只不过触控屏大家都知道的，必须经常打理一下，不然熄火停车的时候，两块黑黑的玻璃板就满是手指印了。还有就是它的触摸反馈速度一般，不能拿PAD标准去衡量它。最后来个总结。这三款车到底有什么差异？有这点预算到底哪个最适合自己？我觉得是这样的。开ATS-L，你是在驾驶。开S60L，你是在享受驾驶。开Q50L，你是在享受。我觉得这应该是三款车不太一样的地方了。如果再按照年龄去划分的话，ATS-L和Q50L更适合30岁上下的人，S60L略大，35岁上下吧，因为更成熟一点。来个番外篇有人说干脆把ABB那三款车都说了吧，更有参考价值。那我就在下面简单说说。新C级就略过了，因为没开过，不合适发表意见。只能主观的讲，在这个级别里，奔驰就是奔驰，那种内饰的豪华感，就是摆在那儿有一种“我就是喜欢看到你们恨得牙痒痒却又超不过我”的嚣张底气。奥迪A4L在刚上市那两年开的比较多，几种动力配置包括运动版都很熟悉了。最早很喜欢它，觉得它很运动很有朝气，但开多了就觉得，所谓的运动所谓的科技感包括动力都称不上核心竞争力，因为真的跟对手比的话，没一个有优势。动力比不过宝马3系，豪华比不过奔驰C级，科技比不过沃尔沃S60L，空间还比不过英菲尼迪Q50L。它能卖的那么好，一个是奥迪给中国人的印象太好了，不高调不土豪还有面子，另一个就是它足够中庸，没一个强项，但也没一个短板。而在目前这个时期，它又多了一个好处，就是便宜。即将换代的前夕，据说有的地方打7折，有种甩尾单的感觉。性价比挺高。很多人不懂车，就像很多人不懂数码相机，那怎么买呢？当然就选择那些个广大人民都认识的牌子呗，不求最适合自己，但肯定是买了准没错。最后来说说宝马3系。这是重点。我在上面的文字里也提到好几次。我也是在它刚上市的两年里开了很多。320Li，328Li，328i，还有上一代的320，325，330，M3……应该说我对3系非常了解，以至于当时就觉得下一部车就应该是3系。现在这一代的3系确实针对中国市场做了妥协。相比老款，多了舒适，包括底盘柔和了，转向轻盈了。少了的自然就是机械质感的驾驶乐趣。但总体而言，宝马还是宝马，它的强项就在于底盘的调教动力的匹配。相对ATS-L是没有那么激进了，但却能适应更多中国人的驾驶习惯了。也就是说，现在开3系，不会像开ATS-L那么比较容易疲劳和辛苦，而是在更舒服的状态下依然能够体会到车子带给你的驾驶乐趣。我觉得这样挺好的。不足的地方一个还是做工，跟同级别比起来就是差点，这个同样适用于7系。所以我一直说，宝马这个牌子就是巴伐利亚农民，做机械有一手，但做精致内饰就算了吧，没那个基因。另一个就是配置了，跟同价位的相比，宝马的配置是偏少的，而且也没什么亮点。iDrive几年前是优势，但在今天跟其他类似系统比较起来，就没什么特色了。关键是现在宝马的优惠力度也很大，这么算下来就有性价比了。番外篇*2T4和T5之间到底有多少差异主要还是动力上的不同。其实很多人纠结T4还是T5，我觉得这跟喜欢宝马3系、但在纠结320还是328的人的心态是一样一样的，因为没开过没感受过，所以不知道两者之间哪个更适合自己。要我说，不管T4还是T5，城市道路使用都是足够足够的了，T4的油门响应在城市里比T5还要轻快，开起来还要轻松，所以若是以城市出行为主的，我会更倾向于推荐T4，T5属于后段储备更充沛的，比如T5过百后继续提速，你会觉得“卧槽飚180妥妥的，上200都没问题”，而换做T4的话就是“嗯，过120开始有点没那么猛了”。配置就不多讲了，T5价格更高，配置理应更丰富。我还是那个意思，只要预算有准备，买T4也最好装上VOLVO on call，这个千万别省了。其他的配置嘛，真心够用了。另外有童鞋问自动启停哪家强。这个问题不太好回答，我觉得都差不多，似乎宝马的稍微平顺一点，但没有哪台车不会在启动一瞬间抖动的。所以每当遇到严重堵车，踩一脚油门就得刹一次车的时候，我会自觉地关闭它。而关于为什么众多车企都在安装它，更多是出于环保考虑，希望藉此降低一些排放，以满足欧盟苛刻的标准，事实上自动启停对于降低油耗这种事情，基本就是一个传说。一般一台车一小时怠速才消耗不到2L的汽油，就那几十秒的停止工作，能省下多少呢？----------------------------------------------完---了----------------------------------------------最后的最后，要是让我做选择题的话，我会说：给我一台Polestar版本的V40吧，那才是真爱……

[ 本帖最后由 那份心情 于 2016-2-11 20:17 编辑 ]