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大众的10AT暂停研发，本田的10AT还在试验车上试水..而有人却已经首试了10AT的雷克萨斯LC500。
大众的10AT暂停研发，本田的10AT还在试验车上试水...Ok，那我们来看看世界首款应用10AT的量产车雷克萨斯LC500。海外媒体autoblog率先抢试了本属于2018款的车型，不废话，咱一睹10AT的风采。



2016年1月11日，全新雷克萨斯LC500在北美国际车展上全球首发。发布会上，丰田汽车公司总裁丰田章男坦言雷克萨斯确实有点“无聊”，但是以这次LC500的发布为起点，雷克萨斯品牌将全面革新，彻底摆脱“无聊”的标签。

    LC500是雷克萨斯彻底摆脱“无聊”的标签

五年前，在雷克萨斯第四代GS轿车的发布会上，丰田章男就曾在做了关于雷克萨斯“无聊”的演讲。我们看到第四代GS与上一代相比可谓是脱胎换骨，从外观内饰到动力配备等都是一次彻底的革新。外观方面有了全新的标志性设计：元素纺锤前格栅，线条硬朗，形象动感锋利。但是只是这些，丰田章男仍然不满意。



我们来看看数据：截至2010年，丰田连续11年蝉联美国豪华车市场销量冠军，但2011年，丰田没能守住冠军宝座，输给了德系车。我们也看到了，德系的奔驰宝马和奥迪不仅外观越来越靓丽，驾驶体验也愈发趣味横生，这下丰田章男的仍不满意就很好理解了。

虽然雷克萨斯质量可靠值得信赖，混合动力油耗也低，但这些优势已经不再了。雷克萨斯需要建立新的优势，我们知道丰田章男本身就是速度与汽车的狂热爱好者，他自然更希望新的雷克萨斯会让驾驶的人能够开心，但要实现这个愿望需要很大的决心，要建立这个优势的难度是不可预见的。





难题落在了雷克萨斯副总工程师佐藤恒治（KojiSato）身上，他表示，丰田章男在GS发布会上的演讲是这场革新的起点，他们不仅仅是造了一辆新轿跑，而是对雷克萨斯进行全面的更新换代。随后，佐藤恒治有了一个大胆的想法，他精心招募了一支“外行”团队，包括记者、车手和敏锐的驾驶团队。



采取“外行”团队战略实际上存在很大风险，因为这样做会让佐藤恒治冒着透露商业机密的风险，而且将队员天南地北的方案整合起来很困难。但是，这样能避免更大的风险，因为集思广益可以避免汽车业内的才智枯竭以及错失好的车型设计。



所以我们看到，雷克萨斯LC500在造型上基本延续了LF-LC概念车的造型设计，仅在细节上有所差别。新车采用了面积更大的倒后镜设计，并集成了LED转向灯。车头位置大灯、中网等细节与概念车均有所变化。



▲雷克萨斯LF-LC概念车



▲雷克萨斯LC500

    像LFA看齐，而不是RCF的进阶版

不出意外，新车将于2017年年初在美国和日本率先上市销售，随后同年登陆欧洲市场。动力方面，LC500将搭载一台与RCF相同的5.0LV8发动机，最大功率348kW，峰值扭矩527Nm。此外，新车还将提供一台3.5LV6发动机与电动机组合的动力系统，并命名为LC500h，综合最大功率将超过350kW。此外，座位设定是2+2，车身总重1.95吨，前后配重比例为52：48。



但是，LC500不仅仅是台惊艳靓丽的新V8轿跑，其硬件和动力设备等主体将运用到新一代LS车型中，雷克萨斯也表示LC500用了3倍于以往的底盘开发时间，所以它的亮相标志着一场全面革新的开始。

相比BMW650i、雷克萨斯GS F和玛莎拉蒂，LC500动力方面的表现不算太差。虽然LC转向系统辅助过度，不是那么强劲，但是底盘反馈灵敏。V8发动机的声音悦耳，不过10速变速箱还是个新事物，它的确是要比目前市场上的一些8速变速器体积更小，重量更轻，但也存在换挡不流畅、档速设定不合理的问题，这些还有待完善，也就是说爱信提供的这款10AT在LC500身上仍有需要改进的地方。



首次驾车体验得出一个结论，佐藤恒治明显想让新一代雷克萨斯向LFA轿跑看齐，而不是相对没那么受欢迎的RC F。而我的感觉是：LC500的表现并没有远远超过同类豪华车型，而是与宝马6系不相上下。

新车的悬架变化明显，前控制臂有了新的几何结构和球形接头，支柱更长，空气悬架设置得到有效修正，另外新增了后方转向系统。较之雷克萨斯目前车型，新车有了很大改进。但是，后转向系统在高侧面压力的情况下不利于车身自然平衡，仍需编程改进。



车展上用的是米其林轮胎，而测试时采用的是普利司通防爆轮胎，该轮胎适合量产车型，也常见于高端品牌车型。值得一提的是，雷克萨斯让新车轮胎胎面和橡胶结构有了改进，侧壁少了16%的橡胶，结构由双层变为单层，重量大幅降低，性能大幅提高，同时保留了不用携带备胎的优势。

出了10AT变速箱外，LC500的精确转向和偏航系统最令工程师佐藤恒治满意，他表示，虽然离理想的车型还有一定差距，后转向系统也仍需改进，但是我们设计出了有自己特色的车型，而不是模仿宝马和捷豹路虎。

数个月后，随着LC500测试的全面收官且接近量产要求时，包括车顶在内整个车身将采用碳纤维，新车也将减重0.15吨，总重控制在1.81吨左右；包括重心和操作中心将稍有调整。所以你也看到了，LC500很值得期待，官图也早已发布，但现在它仍有一些需要调整的地方。

雷克萨斯LC500的标签挺多的，世界首款10AT量产车型、全新后驱平台、与概念车高度接近的设计、3倍于以往的底盘研发时间、比LFA更高的抗扭力。消费者的期望越大，落在LC500身上的压力也越大，好在2016年都来了，2017年还会远么？

leomang

lc500的外形太炫酷了，可惜咱屌丝一个，上市了也买不起。