kim-gin

[导读]不是您得了选择恐惧症。令车主眼花缭乱的各种配置组合的背后，是厂商的各种纠结和计算。而这种纠结和计算，也是竞争使然。
大多数人购车时，都曾为选择高低配而纠结过（如果你没有，真·土豪，求交往！），甚至会怀疑，自己是否过于纠结，是否得了选择恐惧症。其实，这更可能是厂商蓄意引导的结果

厂商们机智的配置策略：








高低配置的设置组合、捆绑打包、定价，历来是市场部门决策时最费心力的环节。如果很多用户毫不纠结的做出选择，往往意味着厂商相关部门的失职，有被辞退的风险！
高配高价的背后：
    为什么厂商如此处心积虑？因为高低配的售价虽然相差很大，但成本其实相差很小。
    上述3个例子中，轮毂造型和尺寸仅略有不同，成本总相差也就百余元而已。还有宝马的2.0T发动机，主要是后期调教不同，成本差别近乎是零。连大家都以为高大上的ESP，核心部件成本也不到千元。


读到这里，很多人可能已经心里暗骂“无商不奸”，或“哦这个世界就是这样子的”了。稍等！因为在竞争市场中，这是厂商存活所必须做的，而且这种策略，很可能惠及了所有人。

并非无商不奸，而是需求多样化时的竞争使然：
    先看看下面这张简化后的示意图：纵轴表示某款车型的定价，横轴表示某款车型的销量（定价越低，通常销量越大）。售价减去成本，再乘以销量，就是厂商毛利。



假定厂商A采取了3种定价，获取了22亿毛利，而厂商B只有1种定价，获取了12亿的毛利。则两三个回合下来，厂商B就关门大吉了。
    成功的厂商虽然获取了最多毛利，但由于竞争的存在，往往要增聘员工，升级设备，投入研发、多分红给股东，才能维持竞争优势。而这惠及了所有人，包括买家用户。
    正是由于不差钱的那部分用户们痛快买下各种高端和豪华配置，技术革新和进步才有了最重要的经济基础和动力。而且，他们同时也分担了厂商各种其他支出的大头，入门级产品的价格才可以大幅降低，因此可以说高配用户补贴了购买低配的用户！
    实际上不仅仅在汽车行业，通信、电子等行业都在采用这种方式。目前提供复杂产品的厂商，都是玩这一套最成功的厂商。
    比如，ThinkPad的S3笔记本，内存、硬盘相同的情况下，带触屏、CPU略高的版本，比低配贵约2500元，可以买一台低端笔记本了。
    同样，iPhone 5S的32G版本，比16G版本官价高出800元，可以买一台16G的红米手机了。
    看到这里，是不是能心平气和了？

逃离厂商设定的新玩法：
    但，其实也不是无可奈何。随着今年9月1日车辆年检新政的实施，不满于厂家限定配置的那部分用户，利用电商/众筹/团订/社交媒体等网络渠道，将越来越容易找到甚至发起制造需要的零配件，这将对厂家们传统的配置策略构成越来越多的挑战。
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[ 本帖最后由 那份心情 于 2016-2-28 16:14 编辑 ]

郭德纲好帅

还有很重要的
低配可以提车回家自己安装想要的东西但是4儿子不保
有些强迫症还会觉得厂家安装好的比自己安装的耐操

ngod

看来买车要低配的合适啊，不行就自己往上添配置呗，其实就好比电脑的品牌机和兼容机一个道理

55507651

一个个普通的消费者怎么能算计胜过那一个个团队的奸商呢？

pndxwhoas

低配买了不喜欢，顶配又太贵，只能中等配置了

khsj

我觉得宁可买更高一档次车的低配车型 也不要买低一档次车的高配车型 配置可以加 总成底盘却是无法改变的

huranyingle

买车嘛，主要看地盘的配置，至于内饰嘛！看口袋的票票咯，不是主要的