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如果说萨拉·毕加索像一枚鸡蛋，那么，雪铁龙带来的全新第三代C4毕加索更像一艘太空船，法国人总是在造型设计上玩得出花样。全新C4毕加索从Technospace概念车脱胎而来，在2013年6月上市，至少在法国和英国两个市场取得了不错的销量。7月15日，第三代C4毕加索将在国内正式上市，这位以进口身份再次入华的个性移动“玻璃屋”。21.68万元至25.38万元之间的预售价看起来还不错，那么究竟全新的毕加索会带来怎样的体验？未来，您是不是不用随大流了呢？







雪铁龙C4毕加索定位于紧凑型MPV，尺寸介于途安与夏朗之间，但与奥德赛和夏朗相比，它的身材相对娇小一些。不过由于目前它是以原装进口的车身进入中国市场，并且售价在20万元以上。因此，其实C4毕加索在市场中的直接竞品并非是同属于紧凑型MPV的途安、马自达5以及起亚佳乐等车型。而是与尺寸略大，档次更高的奥德赛、夏朗有着更紧密的瓜葛。



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● 雪铁龙毕加索与中国的不解之缘
在90年代末期受雷诺风景的影响，雪铁龙也决定在紧凑型轿车萨拉（Xsara N6）的平台上打造一款单厢车，于是类似于一枚鸡蛋的MPV诞生了，它不仅有五把独立座椅，还有一个艺术家的名字：Picasso。在那时候，一切都显得如此新鲜。



15年光阴转瞬即逝，毕加索也从Xsara转移到了C4麾下，已然成为了雪铁龙的“形象大使”，同时也发展成了一个系列：C3毕加索、C4毕加索五座和七座版本。为此，雪铁龙甚至暂缓了C8（中型MPV）的后续车型研发工作，凭借目前三款MPV就覆盖了足够宽阔的市场空间。
● C4毕加索出自EMP2平台






雪铁龙在全新一代C4毕加索上维持了五座和七座两款车型，它们最大的不同依旧是车身长度和尾部的设计方式——五座版相对要平实一些，而七座版的尾灯反倒显得俏皮起来，这与上一代车型大相径庭。不过不论新老车型，它们的共同特点都是像一块面包，用奇特的造型把空间做到最大化。












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● 外观：憨萌不减时尚感
不论是曾经的萨拉·毕加索，还是现在最新款的C4毕加索，雪铁龙一如既往地坚持着独特的设计理念。法国车，总是能在视觉上带来不一样的感受。




雪铁龙C4毕加索
21.68~25.40万(参考成交价)
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在Donato Coco掌管雪铁龙设计的时代，一切都是用圆润的手法来表现，哪怕在第一代C4毕加索上也是如此。后来Donato Coco离开雪铁龙加盟法拉利，Fréderic Soubirou便接过重任开始打造第二代C4毕加索。我相信，说这代车是最漂亮的MPV没有人会反对吧！



从远处看，这代新车还颇有几分DS5的影子。在档次感上，雪铁龙花了不少功夫：一副简洁的前脸、一个略带肌肉感的侧身、一根C字形的窗框装饰亮条，以及颇有几分奥迪Q5范儿的车尾，构成了新一代C4毕加索的识别特征。












或许会有SUV车主对此不以为然，心想MPV能干的活，SUV也一样能干啊！其实不然。相对来说，MPV拥有更低的车厢地板，取放大件物品也更方便。

● 内饰将艺术气息与科技感的融合
新一代C4毕加索推翻了老款的大部分设计，对功能布局进行了重新规划，用起来顺手很多。它的12英寸仪表盘依旧位于仪表台顶部；中控台由一块7英寸触屏主导着音乐、空调、导航以及车辆状态控制，内置系统和标致308上的一样，只是尺寸略小。




肉色的软质材料点缀一些铝合金装饰件，很有北欧家居风格。此外，具有按摩和加热功能的Relax座椅也有很出色的支撑性能，座椅的用料、工艺和配色都是DS5规格的。



方向盘款式和DS5上的十分接近，但轮辐略细，有些影响手感。全新C4毕加索能够吸引住人的应该是内饰材质和座椅部分，这是真正提升档次感的地方。



























全新C4毕加索维持了“前辈”的许多设计，诸如玻璃车顶，脚下的储藏暗格，前座靠背上的小桌板，还有B柱上的空调出风口，这台车细腻到让人爱不释手。

● 空间：座椅值得称赞 空间灵活多变
同时MPV的后座才是精华之处——三把独立座椅，每一把椅子都可以调节前后位置和靠背角度，不论大人还是小孩子，乘坐起来都会找到最合适的位置。
































● 动力：1.6T与6AT动力组合满足日常使用
全新C4毕加索引进国内销售的所有车型都采用了相同的动力组合，发动机为PSA的1.6THP涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩240Nm。其中，发动机转数为1400rpm时达到最大扭矩。




延续老款"怀挡式"设计，并带有拨片换挡功能，不为乐趣，只为操作方便。C4毕加索的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，对于MPV车型来说，属于常规的悬挂类型。









这款涡轮增压发动机动力在5000转以后的运转精致程度都没有太大变化，只是传入车内的发动机噪音会让驾驶者考虑要不要影响同车乘客的乘坐舒适性。不过总的来说，如果不是需要每次都绿灯亮起都冲在车流最前，它的动力应对日常使用已是足够。






这款车的悬架系统和底盘过滤路面颠簸和坑洼的功底十分深厚，减压减震效果还不错，在弯道上支撑不错，车身也能控制的很好，能为乘客营造一个不错的乘坐环境。在噪音方面并非特别理想，发动机声音和日常行驶的路面噪音控制还可以，但是在颠簸不平路面时效果就没那么理想了。






全文总结：
坦白讲，C4毕加索让我感到雪铁龙的巨大进步，新车不仅变得更加漂亮，内在系统部分也得到全面进化，变得更加聪明起来。这台车属于那些追求实用性，喜欢和家人、朋友一起分享，但又不甘平庸设计的消费者。只要雪铁龙保证21.68万-25.38万元的售价区间，有需求的人没有理由再去选择SUV了,这样一款追求个性和进口车型消费者的小众MPV应该会有不错的关注度。