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上一次体验沃尔沃的Drive-E还是去年的事情，当时XC60更换的新2.0T发动机和8AT的组合在动力的流畅程度方面给人留下了深刻的印象。而这次我们看到的不仅是驾驶感受的提升，而且还有经济性的改善，这就是2016款S60L，而且体验到了价格更亲民的T4汽油和完全可以不烧油的T6插电混动两个版本。






■ 2016款S60L有哪些变化？
2016款S60L在外观和内饰上基本上没有大的变化，只是在内芯进行了升级，尤其是全系车型都更换为Drive-E，包括获得“沃德十佳”的2.0T发动机，其他的配置方面则有细节的提升。









I、动力全系升级为Drive-E，增加1.5T（T3）车型









II、部分安全配置升级，车道保持功能加身



III、T5价格预计会有提升，T4希望维持现有水平
从我们获得的信息看，2016款车型在动力升级后，价格会有一定幅度的提升（尤其是更换了8AT变速箱的T5车型），这也在意料之中。不过我们还是希望T4车型能大体保持现有的价格水平，让用户用起来更实惠。
■ T4车型驾驶体验——平顺度依旧，经济性有惊喜
此前笔者就曾经驾驶过沃尔沃的直列五缸2.0T 爱信6AT的动力版本，那套动力的匹配成熟度和平顺度可以说已经很令人满意了，唯一略感欠缺的油耗还可以再低一点（高速百公里油耗可以控制在8升上下，但是再往下就不太容易了），这个问题在2016款的T4车型上得到了很好解决，至少在高速路段时，我们轻松地将油耗控制在7升以内，经济性的提升非常明显。






至于动力的充沛程度方面，即便是2.0T低功率调校的T4车型，个人觉得也是够用的，虽然账面上比此前的T4车型提升了10马力，但是0-100km/h加速成绩达到了7.3秒，这比此前的2015款T5车型还快，所以完全不用担心——同样也正是由于较好的动力输出，让动力系统处于更轻松的工作状态，提升了燃油经济性。



关于S60L的其他方面可以参见此前的试驾：
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■ Q1：T6的插电混动有何独到之处？
A：前轮汽油机驱动，后轮电驱动，形成混动四驱






Q2: 充电麻烦不？
A：普通地库就能搞定，充电桩自然更好



■ T6车型驾驶体验：五种模式
T6插电式混合动力车型拥有五种工作模式，在最初的市区路段，我们主要使用纯电模式，这时候动力也够用，并能以纯电驱动53公里；当电池的电量不多时，车辆进入混动模式（也是启动时的默认模式）；如果急加速，或者手动设定性能模式，车辆的动力输出相当迅猛（四驱模式也够快，但是明显油门响应不如性能模式）；如果手动进入保持模式，则发动机会给电池主动充电，此时油耗相对混动模式上升，但可以在进入拥堵路段之前做好准备。















■ T6车型值不值？
A：可以免购置税、有补贴，还更快更省油，您自己心里可以盘算一下

可能有的网友会觉得S60L的T6插电式混动车型50.59~55.99万的指导价格太贵了，但是对比此前S60 T6 AWD车型，二者价格也相差无几，前者更快、油耗更低，而且前者作为国产混动车型，还享受很多优待，比如作为上海的消费者，就可以享受到以下的实惠：









*** 插电式混动有哪些不足？
最大问题是后备箱缩水




结语：2016款S60L虽然没有那些花俏的“拉皮”，但是在动力方面的提升却是实实在在的，无论是动力输出还是经济性都有很大提升。T3和T6车型的加入也让S60L的产品线更为丰富，只要价格变动不大，新款S60L将具备更高的性价比。目前豪华品牌中型车的市场竞争也颇为激烈，相信综合实力的提升，也会让S60L获得更多消费者的青睐。