此刻我正在电脑桌前，盯着
吉利博瑞的模型，紧皱眉头地敲击着键盘，我深知接下来是要完成一件很麻烦事情，就是写这辆车的车评。博瑞作为吉利一款里程碑式的
车型，它的信息量的确有点多，我怕在有限的时间有限的文字里招架不住它的亮点和配置。
像所有品牌一样，我眼中的吉利也大致经历了出生、成长和蜕变三个过程，我还记得十几年前
优利欧、
豪情、
自由舰时代的不成熟，到远景、EC7、GX7、GX9等车型的成长，再到今天蜕变的吉利博瑞（以下简称“博瑞”），这个品牌在产品力上正在不断升华，我还在嘀咕这两年吉利推新车的步伐怎么不紧不慢，原来它是在闷声憋大招呢，博瑞就交上了一次很好的答卷。
吉利博瑞将于
4月9日正式上市，介是将推出2.4L、1.8T和3.5L三种排量车型，在前两天的礼宾限量版交付仪式上，1.8T旗舰车型的售价是17.88万，也就是说1.8T顶配的售价最高不会超过这个数字。今天我试驾的车型为全系顶配3.5L V6版本，但是配置和1.8T顶配是一样的。
那么刚才既然说到蜕变，那必须有点儿说服力是不？吉利博瑞带来了哪些惊喜呢？
●
吉利做出了一款让人过目不忘的车
一直以来，影响消费者购车最大的因素是眼缘，造型中规中矩的车型容易老少通吃，但不会让人印象深刻，博瑞显然选择了在群众心中留下点什么，溜背的造型，前脸圆圈状的进气格栅都活力而个性，这种个性让它显得很有动感，尽管未必博得所有人喜欢，但它不落俗套的风格一定能够给人留下点记忆。
车辆外观也是讲究一种整体性，从钣金到造型到漆面再到工艺上，博瑞已经大大超越了以前吉利车型，如果捂着车标，说任何一款国外品牌我都能信。
车型尺寸mm
吉利博瑞
别克君越
长
4956
5005
宽
1861
1858
高
1513
1500
轴距
2850
2837
网易汽车制表
另外值得一说的就是它的体积，迈锐宝、索纳塔等车型已经不是它的对手，超过4米9的车长仅仅比君越短了49毫米而已，宽度高度和轴距比君越还大，但是呢，外观上又不显得过大，这就是设计的巧妙之处吧。因为车大，也使得博瑞的车身自重达到1780千克！
拉开车门还没进入车内，车门的厚重感先给我留下了一丢丢的印象，有点像蒙迪欧那种感觉，虽然我不觉得厚重与安全相关的结论成立，但是主观上还是能增加一些踏实感。
顺便说一下关门。博瑞的内门板设计跟多数车不同，用起来并不顺手，这样不仅关门费劲，而且扶手的宽度也不能好好利用，如图。
相对于出色的外观，内饰少了一点豪华感，单看材质、按钮手感已经整体造型也不差，但凑在一起总感觉没那么精致，或许大面积的钢琴烤漆面板是元凶——面积太大且造型不平整导致无规则反光，档次感瞬间降低。
详细外观内饰介绍请点击：
http://auto.163.com/14/1216/05/ADIHF7KG00084TUP.html
● 高配置夺人眼球
虽然很多时候自主品牌是靠配置打市场，但仔细想想，很多配置高的
车型其实也没什么，比如折叠后视镜、无钥匙进入、电动座椅，又或是汽配城范儿的多媒体主机集成了很多功能（如导航、蓝牙等），又能铺开列一列，的确配置能提高更多的便利性，不过用粗浅的思维去理解的话，这些配置也似乎没太多技术含量，而博瑞的配置已经超出了这个行列。
●
空间充足 第二排可调节
得益于接近5米的长度和2850mm的轴距，博瑞的空间表现很理想，座椅柔软度也表现较好，后排座椅还能进行电动调节。
第二排的空调有着绝对的控制权，因为博瑞并不是三区空调，后排乘客调节温度和风量首先感受到的是前排乘客，等于在后排又加上一套控制前排空调的按钮，我觉得不符合逻辑，要么就做成三区空调，要么干脆只弄个出风口就挺好。
● 驾驶感受
此次我试驾的是3.5L V6
车型，虽然我知道它未来销量很小，我倒是挺想试试它的表现的，自主车型用这么大排量的发动机也是挺新鲜的。1.8T和3.5L车型都搭载了
DSI生产的6速手自一体变速箱，带运动和经济模式。
大排量自然吸气发动机的声线果然浑厚，加速时发动机的沉稳和淡定是四缸机比不了的。不过这台3.5L V6发动机的性格并不暴躁，加速不会让人觉得很激烈，但持续性很高，后劲充足，以日常驾驶的动力需求来说绝对是足够。
发动机和变速箱调教功底也有待提高，它的油门响应很慢，起步时需要小心控制脚底的节奏，一不留神车辆就会往前窜，这并不能表现出动力多么充足，而是表现了调教上的不成熟，变速箱升降挡的反应也不够迅速，偶尔还会无规律的闯动，这些现象都对不起本应该很平顺的V6发动机。
● 底盘厚重 隔音优秀
博瑞的底盘厚重感很好，超越一些日韩车型妥妥的，这点非常惊喜，柔软的调教让它在日常行驶中舒适性还不错，不过底盘略有松散缺少那一分“粘性”，或者说柔韧感，方向盘发虚依然是自主车的通病，如果用欧洲人的驾驶方式快速过匝道，底盘的支撑力还是弱了一些。博瑞的隔音值得夸奖，路噪和风噪都被较好的隔绝。
总之，博瑞是一款适合踏踏实实开的车型，它悬挂软、车身大、转弯半径大、方向指向模糊注定让它不是一款操控伶俐的车型，但舒适的座椅和底盘厚重感、优秀的隔音、宽敞的空间对中型车来说可能更加重要。
总结
这些年来我对自主车很有兴趣，每每推出一款
新车，我都要去研究一番，看到
吉利的进步自然也是非常欣喜，不得不说，博瑞绝对是带着十足的诚意而来，无论从安全、动力配置到驾驶质感都力求做到突破。博瑞的竞争对手很明确，目标直指屌丝三件宝“
K5 索8 迈锐宝”，很多地方博瑞是完胜的，比如空间和安全配置，以及底盘的厚重感，其实按博瑞的体积，它完全可以进入像蒙迪欧等更高的级别，但市场接受高档自主车型仍然有待时日，另外就是不得不承认的综合实力差距，吉利把自己对手放在K5这个级别我认为还是非常明智的。
这几天同行正在倡议将自主车更名为中国车，这并不仅仅是文字上的变化，更代表国产汽车的进步已经被消费者和挑剔的媒体们认可，说吉利博瑞代表了目前纯国产中型车最高水平也不为过，一个造车不到20年的汽车民营企业，能交出如此满意的答卷，还把老品牌沃尔沃给收购了，你说牛不牛？至于文章中提到的小瑕疵，我只是希望它能做的更完美，这次文章的标题叫做“放大招儿”，我期望下次再试驾自主车，标题是“放狠招儿”。以前我可能不会考虑买国产车，现在产品力提高了，为什么不考虑呢？
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