第一聚集地

　　作为上海通用别克旗下的第二款国产SUV产品，昂科威上市是便以“对不起，我们来晚了。”这样信心十足的宣言向自己的竞争对手发起了挑战的序幕。当时处在一个全新细分市场中的昂科威，拥有覆盖紧凑型SUV和中型SUV广阔的产品纵深，不过也面临着腹背受敌的逆境。而如今，上市已经多半年的昂科威不仅创造了优秀的销量成绩，而且新增的20T(1.5T发动机)车型也进一步完善了其产品布局。可以说，现在的昂科威，可以更加有底气的向其竞争对手说“对不起，我们来了”。
　　定位：立足中级竞争紧凑

　　作为一款跨界竞争的车型，相信很多人对于昂科威的定位还是比较模糊。因此，在介绍昂科威之前，我觉得有必要明确一下这款车的定位。在发布之初，别克官方就将其定位于中级SUV，而其面对的竞争对手则是入门中型SUV以及高端紧凑型SUV产品。其实早在2010年，上海通用别克便在旗下英朗车型上采用了这种策略，其高端紧凑型轿车的定位，同时也兼了部分中级入门车型。不过与英朗正好相反，昂科威的竞争方向从由低向高转变成为有高向低，而这样的转变不仅是因为车身尺寸等客观因素，也是由于销量庞大的紧凑级SUV市场带来的丰厚利润。因此，别克为昂科威寻找的主要竞争对手基本还是途观和翼虎这些标准的紧凑级产品。
　　外观：饱满结实的美式壮汉



车型名称
昂科威
途观
翼虎
全新胜达
长(mm)
4667
4506
4524
4725
宽(mm)
1839
1809
1838
1880
高(mm)
1694
1685
1695
1686
轴距(mm)
2750
2684
2690
2700
信息采集时间：2015-5-9制表：新浪汽车
车市信息变化频繁，具体售价请与当地经销商商谈。
　　别克昂科威延续了ENVISION愿景概念车的设计元素，车身长宽高分别为4667/1839/1696mm，轴距为2750mm。这样的车身尺寸与其主要竞争对手途观和翼虎相比拥有十分明显的优势。另一方面，虽然昂科威轴距达到中型SUV的标准，不过和目前在售的中型SUV相比，昂科威的车身尺寸整体优势不大。而这与其跨级的定位有一定关系的。















　　造型方面，昂科威车头部分采用家族式的直瀑式镀铬格栅，展翼式智能氙气大灯、回旋镖形LED日间行车灯以及流线型的外后视镜，营造出犀利动感的视觉效果。新车底部保险杠采用分体式设计，雾灯区域加入了镀铬装饰，看上去很有质感。







　　车身侧面，别克昂科威外后视镜布局在车门上，A柱位置配置固定式三角窗，减小侧前方的视线盲区。而为突出时尚风格的城市SUV气息，别克昂科威的车身包围采用了车漆同色喷涂，而不是通常的黑色包围设计。此外，车顶配备了贴顶式的金属风格行李架，还有前半部分可以滑动开启的全景天窗。







　　昂科威尾部风格与改款别克GL8有几分神似，牌照框上方的镀铬装饰条将尾灯组贯穿起来，尾灯组还采用了LED灯组配置。昂科威的后保险杠银色下护板两侧是外露的双出排气管，展示这款车型有着不错的动力系统配置。

内饰：造型华丽大气 配置实用丰富











　　别克昂科威的内饰在家族环抱式设计理念的基础上采用了大量的全新设计语言，首次采用了稍向左侧倾斜的非对称中控台造型，并且采用大理石纹贴片装饰。此外，新车的扶手箱和座椅还采用了深红色的真皮材质包裹并搭配蓝色氛围灯，突显其豪华质感。









　　配置方面，别克昂科威配备了全景天窗、多功能方向盘、ESC车身稳定系统，双区自动空调、主副驾驶座椅通风和加热、陡坡缓降、自动泊车、车道偏离提示、发动机启停以及Intellilink互联系统等。此外，新车还提供了四种(标准、旅行、运动、越野)驾驶模式选择。

空间：乘坐空间表现优秀 储物空间设计人性化



　　前文提到，相比途观和翼虎等主要竞争对手，昂科威在车身尺寸方面有着较为明显的优势，而其目标也是要奠定昂科威车型在前后排的头部、肩部和膝部空间，乃至行李箱空间都要全面超越竞争对手。前排座椅的造型偏向舒适为主，真皮材质的质感不错，座椅不会太过偏软，承托力度适中，而且两侧的包裹和支撑性都很好，除了常规的电动调节以外，坐垫腿部支撑的长度还能通过手动调节，这项配置值得称赞。昂科威的驾驶席空间表现很好，当180cm的体验者将座椅调至舒适姿势时不会有丝毫压抑感，头部还有一拳的富余空间。












　　后排座椅坐垫比较长，基本照顾到了大部分人的身形，坐上去非常自在，乘坐的舒适性十分的优秀。而且当行李厢需要空间扩展时，后排座椅还能往前移动，空间灵活性表现非常强大。此外，昂科威的后排座椅靠背角度还能够调节，并且最小角度的设计在保证后备厢空间的同时也兼顾了后排乘客的乘坐舒适性。而空间表现方面，昂科威的后排乘坐空间表现同样比较出色的，180cm的体验者腿部尚有两拳的剩余空间，不过头部空间仅有一手掌厚度的空余，表现比较一般。此外，值得一提的是，别克昂科威的后排地板并没有明显的凸起，当后排乘坐三人时，中间乘客并不会感到不适，这对于一款四驱SUV来说实在难能可贵。








　　昂科威在车内的储物空间设计方面也同样下了苦工，超大的中央扶手箱并不仅是样子货，内部空间也非常大。此外，门板的储物格设计也是别具匠心，三个实用性不错的储物空间能够合理的分类放置个人物品。而副驾驶前方的储物格也十分实用，放地图或者手机都合适。







　　此外，昂科威的后备厢空间也比一般对手强，当车辆满员的情况下，昂科威的行李厢容积能够达到422L。而当后排没有乘客时，昂科威后排座椅还支持6:4分割放倒，储物空间的实际表现也相当实用。最大行李箱容积可达到1550L，基本上连搬家的需求都能够满足。

动力：全新2.0T引擎动力充沛 变速箱平顺性优秀



车型名称
昂科威
途观
翼虎
全新胜达
最大功率(KW)
191
147
178
180
最大扭矩(N.m)
353
280
350
350
信息采集时间：2015-5-9制表：新浪汽车
车市信息变化频繁，具体售价请与当地经销商商谈。
　　动力方面，此次我们试驾的昂科威 28T搭载全新2.0T发动机，最大功率191Kw/5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm，与其搭配的是一台具有自动启停技术的6速手自一体变速箱。从参数上看，该发动机延续了通用一贯的动力策略，在调校方面比较激进。而账面上与竞争对手相比同样具有明显的优势。

　　全新的2.0T发动机让昂科威在动力表现方面十分令人满意，虽然整车车重将近达到2吨，不过充沛的动力让昂科威行动起来十分灵活，没有丝毫的力不从心的感觉。而对于变速箱的表现，昂科威更可以用惊喜来形容，在日常驾驶时，变速箱的升挡十分积极，基本在2000rpm时就会升档，而且相比通用之前的6AT变速箱而言，昂科威换挡的平顺性也十分优秀，可以说进步不小。

　　相比优秀的平顺性，昂科威变速箱的反应速度并不是特别迅速，加上油门的调校也不是十分灵敏，因此在急加速的情况下，虽然发动机中后段的动力十分充沛，但是在实际表现到车轮上还是有一定的延时。当然，这样的调校在温柔驾驶的时候能够让起步变得更加平缓，对于车辆日常驾驶时乘坐的舒适性有一定的提升。总的来说应该是各有利弊。



　　昂科威提供了标准、运动、旅行、越野四种驾驶模式，其中旅行模式是专门针对高速公路长途驾驶而使用的模式，当处于该模式下，昂科威的悬架和转向助力更加偏向舒适，并且根据官方信息其在燃油经济性上也更加优秀。而当车辆处于越野模式时，昂科威的四驱系统会更加积极的介入使车辆四轮获得更加合理的动力分配，以提升车辆整体的通过性能。相比越野和旅行模式，运动模式下的昂科威变化最为明显，换挡延后至3000rpm，而且油门的灵敏度也有明显的提升。此外，运动模式下的昂科威在悬挂方面相比普通模式也明显偏硬，转向助力的力度也变得更加沉稳，以便于高速行驶时可以更加稳重的转向。

　　悬架方面，昂科威采用了前麦弗逊 后多连杆的悬架组合，整体调校偏向于舒适性，可以对路面上细小的颠簸进行有效的过滤，并且对于较大的颠簸能够处理的干脆利索，没有拖泥带水的感觉。这样的调校对于一款主要针对城市的SUV车型来说是比较合理的。

　　虽然昂科威是一款偏向舒适性的城市SUV，但是其全系配备了四驱系统，让其在通过性能方面也有着不俗的表现。不过根据车型的不同，昂科威在四驱结构上也略有差异。其中低配和中低配车型(精英型、豪华型)在后差速器侧面配备有一组多片离合器，当锁定动力输出是，前后轴动力分配比为50:50。而中高配车型和顶配车型(全能旗舰型、全能运动旗舰型)后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，其可以根据不同的需求改变后面左右两个轮的动力输出。当前后轴之间的动力分为50:50，此时，后面的左右车轮可以实现100:0或者0:100的动力输出。

测试：加速表现沉稳 制动成绩令人满意







　　结语：
　　作为上海通用别克旗下的第二款SUV车型，昂科威有着出色的产品魅力，其不仅拥有竞争力十足的配置，而且更加关键的是昂科威充沛的动力以及表现更为平顺的变速箱，让它在驾驶体验方面拥有给人更加与众不同的感受。此外，更加值得一提的是，上海通用赋予昂科威更加精准的定位，使其能够兼顾紧凑型SUV和中型SUV市场，进一步扩大了其消费人群。而上海通用也更加希望通过别克昂科威来进一步丰富其在华SUV产品线，提升其市场份额，以获得更多利润。