第一聚集地

　　自从雪佛兰科鲁兹在巴黎车展全球首发之后进入国内市场已有五年时间，过百万辆的销量足以证明其在家轿市场的地位。作为通用全球紧凑型平台Delta II上下线的产品，那时的科鲁兹展现了雪佛兰当年的设计语言，可以说时至今日金领结对于这款家轿已经有了自己话语权。

　　随着涡轮时代的来临，老款科鲁兹在动力上的疲态愈发明显，推陈出新已经是迫在眉睫。全新一代科鲁兹在此时也就应运而生。配备1.4T涡轮增压发动机和7速DCG双离合变速器的全新科鲁兹在今年4月北京车展完成了全球首发，值得一提的是源自通用集团全新的紧凑级平台的全新科鲁兹，其99%的零部件均为全新开发。

　　其实老款科鲁兹美式风格的硬线条所呈现出的厚重感赢得了不少年轻消费者的青睐，而新款车型采用了“生命力美学”这一全新家族的设计语言，更流畅的线条带来更运动的活力，只是缺少了以往阳刚硬朗的身姿。

　　这一代的科鲁兹在三围上来了个缩水瘦身，长宽高为4567*1786*1454mm的数据上相较老款的4643*1797*1477mm有着小幅的变化，而2662mm的轴距也是有一定的减少，不过在车内实际空间体验上还是察觉不到的。

　　不同于经典款大灯的四方样式，全新科鲁兹采用了更为动感、通透的灯组设计，其透镜与灯眉更具个性。此外矩形雾灯上方还配有LED日间行车灯，一定程度提高了车辆的辨识度。

　　高腰线、短尾的设计很具有时代感，2662mm的轴距至少从视觉上来看与整车长度比较相称，另外尾箱处还有一个上扬的曲线，可以在高速行驶时让通过车身的气流对车尾产生更好的下压力，从而提高行驶稳定性。

　　短小紧凑的尾部设计很讨喜，LOGO上方具有高位刹车灯，一定程度提高了行车安全。此外左侧尾灯下方还标有Turbo的标识，彰显了此车的运动特性。

　　16英寸双五福轮毂实在显示不出1.4T版本的运动基因，而这款玛吉斯的Victra510系列轮胎是一款注重多重路况抓地性能的轮胎，市场价格大概为500元/条。


　　内饰方面，全新科鲁兹的中控台富有层次感，内饰整体设计和做工都更显精致。而且部分中控台、门板面板采用真皮包覆，手感上佳。只是少量面板依然采用硬质塑料，尽管视觉效果还算不错。

　　值得一提的是这款车也采用了许多美式车通常采用的背式按键设计，在方向盘后侧设置有音量控制按键和曲目调节按键，上手需要一定的适应时间。



　　全新科鲁兹在1.5L与1.4T两种排量的顶配车型上提供MyLink 2.0智能车载互联系统的选装服务，它包含有8英寸的触控式电容屏、导航、倒车影像、手机双屏互联、智能语音控制以及App应有软件等。此外单区自动空调两边旋钮上具有电子显示屏，各处按键触感不错。

　　从图中可以看到有真皮包覆的中控台面板和门边材质偏软，而颜色相近的仪表台上方和出风口旁边的塑料衬板则是偏硬的材质。








    全新科鲁兹的座椅舒适性较老款有了明显提升，坐垫宽度与包裹性都得到了改进。只不过前排座椅加热功能和驾驶席电动调节座椅只有顶配版车型上才得以配备。

　　为了减小由于三围缩水之后所带来的空间损失，设计者将前悬变短、风挡下沿中心点前移，使得整个座舱全部前移，进而提升前后排的纵向空间。只是在头部空间方面由于外部高度降低，车内的头部空间没有明显改进。

　　同样的问题也出现在后排上，尽管车顶部有个明显的上凹，但头部空间依然不是很乐观，不过值得表扬的是，全新科鲁兹的腿部空间十分宽裕，且中央地板的凸起也不是很高。






　　车内的储物空间丰富，各门板下方都有盛放至少两瓶水的空间，整体储物格设计较为合理。



　　全新科鲁兹采用了发动机，这台发动机最大功率110kW/5600rpm，峰值扭矩235Nm/1600-4000rpm，从账面数据上看还是比较显眼的，此外其官方公布的百公里加速成绩为9.9s。

　　这台7速双离合变速箱的升挡速度很迅捷，整体调校偏重经济节能，一挡换二挡急给油时会有一定的顿挫。深踩油门起步阶段变速箱的自我保护很强。

　　值得一提这款车型上配备了瓦特连杆机构，它的工作原理是当车辆在高速过弯时，离心力的作用会让后外侧轮胎的负荷增大，而瓦特连杆可以将离心力反作用到同轴的另一侧车轮上，这样两边的车轮就能始终与路面保持相对最大的接触面积。











　　全新科鲁兹采用了发动机，这台发动机最大功率110kW/5600rpm，峰值扭矩235Nm/1600-4000rpm，从账面数据上看还是比较显眼的，此外其官方公布的百公里加速成绩为9.9s。

　　这台7速双离合变速箱的升挡速度很迅捷，整体调校偏重经济节能，一挡换二挡急给油时会有一定的顿挫。深踩油门起步阶段变速箱的自我保护很强。

　　值得一提这款车型上配备了瓦特连杆机构，它的工作原理是当车辆在高速过弯时，离心力的作用会让后外侧轮胎的负荷增大，而瓦特连杆可以将离心力反作用到同轴的另一侧车轮上，这样两边的车轮就能始终与路面保持相对最大的接触面积。










　　在测试加速时，由于变速箱的保护，发动机转速不能超过2000rpm。起步时的前半秒有个明显的停顿，待车速升至20km/h以后会有明显的推背感，经过了五组以上的加速测试之后发现加速成绩的好坏取决于起步初段变速箱保护的时间。



　　不过需要说明的是尽管后悬挂在过弯时非常给力，但毕竟是属于扭力梁式半独立悬挂，当车辆行进在单边减速带时，车内后方的弹跳还是要强于前排，只是瓦特连杆可以将部分应力产生的震动转移到座舱中部以减小受力一侧的弹跳。



　　在几天的试驾过程中，这款车在中速匀进状态下的平均油耗曾低至8.5L/100km，不过这并不是最终的平均成绩。至于启停系统，在堵车时并没有被一直开启，原因是由于其介入时还是有一些震动，频繁启停无法让驾驶者集中注意力，不过这一系统的加入还是值得肯定的。

　　可以说拥有1.4T 7DCG的全新科鲁兹的确比前作在性能上有了质的改变，而全新的外观，优化的驾驶视线以及并线辅助、无钥匙进入系统、自动头灯等丰富的配置都让这款车得到了颇高的市场关注度，这不仅仅是在配置以及做工上的提升，更是品牌形象与内涵的提升。当然在大家有目共睹的背后，其出色的操控与经济的油耗才是支持其主打运动家轿的有力保障。

费时

没说的，和老科鲁兹比，太丑。这就是新科卖不好的原因。
其他的倒好说。

东方沙漠

后排空间挺大呀，这车的风阻系数很让我意外呀