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本文是雅斯顿的编译文章，来自Motor Trend网站。
今年的纽约车展又涌进了一大批新车，比如丰田就推出了新款普锐斯Prime、汉兰达、丰田86以及卡罗拉周年纪念版。丰田集团副总裁兼汽车部门总经理Bill Fay是丰田这次车展的负责人，美媒Motor Trend对Bill Fay进行了简单的采访。以下为雅斯顿编译的采访实录。

新普锐斯Prime作为普锐斯衍生出来的插电式混动车型，它的外观和内饰都发生了很大的变化，丰田打造这么一款独树一帜的车型，用意是什么？
BF：“我们乐于看到这种变化，它能够很好地将普锐斯Prime和常规的普锐斯区别开来。Prime在纽约车展一亮相，就引起很多议论，说好说坏的都有，反响比我们想象中的要热烈。”

“事实上，汽车制造商有义务帮助消费者去区分非插电式混动动力、插电式混合动力以及纯电动车型。这不仅是丰田的一大挑战，也是整个汽车行业的挑战。普锐斯Prime的独特外观以及新名字都有助于我们完成细分工作。”
丰田会如何帮助消费者区分非插电式混动动力、插电式混合动力以及纯电动车型？
BF：“普锐斯Prime在美国将销往50个州，每个州对于新能源汽车的都有自己的划分标准，并不完全一致。因此我们非常谨慎，必须有针对性地进行销售工作。我们会通过网络以及开展一些有创意的活动，来普及新能源汽车的知识，帮助消费者去了解这些车型各自的优缺点。”

不同于普锐斯的五座规划，普锐斯Prime采用了四座设计。而通用恰好相反，新一代雪佛兰沃蓝达由四座变成了五座。四座设计会影响普锐斯Prime的销售吗？
BF：“我们的研究中心收集了大量的数据，经分析表明在美国市场，五座并不是影响消费者购买的重要因素。我们并不认为改用四座就会因此失去大量客户，四座规划方案是高效且可行的。当然万事无绝对，丰田会一直倾听消费者的声音，如果有必要我们会进行相应的调整。”

新一代雪佛兰沃蓝达的纯电续航里程达到85公里，而普锐斯Prime的纯电续航里程只有35公里，丰田为何不考虑采用大容量电池，在续航里程方面追上沃蓝达？
BF：“我认为每一家车企在推出产品时都会权衡各种因素，找到属于自己的产品定位，也就是用来吸引消费者的卖点。普锐斯Prime的优势是燃油经济性和充电时间，120MPGe的燃油效率相当于1.9升的百公里油耗，日常充电5.5小时比沃蓝达（甚至是所有同类车型）都更快。”
“如果你只把注意力放在纯电续航里程上，我承认这的确是普锐斯Prime的短板。不过普锐斯Prime相比上一代，电池容量扩大了8.8kWh，油电综合续航里程也提高了160公里，达到1000公里以上。有优势也有短板，整体来看普锐斯Prime还是很有竞争力的。”

丰田Mirai 在美国加州开售后反响如何，有没有遇到什么困难？
BF：“Mirai这款氢燃料电池汽车，在当地得到不少消费者的关注。不管是技术，还是驾驶感都获得消费者的好评。目前我们最大的挑战是加氢站的建设，未来六个月的加氢站建设计划有可能无法如期完成，虽然发展有点慢，但也在意料之中。”
“就像普锐斯过去20年改变大家的世界一样，名为“未来”的Mirai会引领着向更环保，更可持续发展的未来前进。”

丰田的TNGA模块化平台引起广发的关注，它最终是否会支撑丰田的整个产品体系？C-HR作为TNGA模块化平台的第二款量产车会怎样走向市场？
BF：“未来的丰田车型将陆续换代并使用TNGA模块化平台，计划在2020年前该平台的车型产量将占全部产量的一半。TNGA模块化平台在降低制造成本的同时，提高车身刚性以及驾驶质感。”

“我认为C-HR走向市场要借鉴学习RAV4的经验，RAV4的消费群广泛，包括年龄较大的老顾客，80后新消费主力以及世界各个地区的买家。CH-R作为一款小型SUV，它可以看作是小一号的RAV4，要像RAV4那样具备足够的实用性。我认为CH-R将独特迷人的造型和良好的经济性融为一体，是继RAV4之后的又一款出色车型。”
雅斯顿小结
这次采访的关键词是：“新能源汽车”和“TNGA模块化平台”。
丰田的新能源汽车主要集中在混合动力车型以及氢燃料电池车型，在不久前丰田发布了“环境挑战2050战略”，到2050年混合动力汽车将占一半销量，剩下的一半是插电式混合动力、氢燃料电池和纯电动车型。这意味着丰田会逐步减少传统动力的新车，所有针对传统动力的研发投入和现成平台都会放弃。这一步棋下得如此激进，却也包含着丰田的决心和自信。

TNGA模块化平台也是实现“2050战略”的重要部分。通过TNGA平台进行车辆结构改革，研发更先进的混合动力技术，并减少生产过程中的碳排放。至于CH-R这辆小型SUV，如果其混动车型国产化，卡罗拉/雷凌双擎是最好的动力来源，不过现在卡罗拉/雷凌的销量大好，双擎的产能会不会跟不上？

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丰田主要还是想搞自己的系统，当初研发新能源汽车的时候点错了科技树，天真的想搞氢气能源汽车，然后全球都没去干这个，现在氢气能源汽车发展完全没有人理他，所以在前两年丰田开放氢气能源汽车相关的专利，但是开放又只开一半，你可以研究，可以使用，但是你必须使用我的技术和设备，这就只能呵呵了。坐等丰田氢气能源汽车倒闭