超级奖池

作为很多人眼中应该日新月异的时尚大玩具，smart的换代却让我们等了8年之久，甚至一度让我们以为这个品牌要消沉了。不过随着全新smart的到来，这些疑虑瞬间灰飞烟灭，如此脱胎换骨的一次蜕变，即便多等些日子……不，还是快些来吧。从内到外全新的设计、新的发动机、新的变速箱，甚至连车辆转弯半径、轮毂螺钉孔数都变了，保留的却是它城市通勤的理念和经典的车身布局，该留的留该换的换，我们的玩心又被瞬间点燃。



记得第一期主笔评车的时候，我为了给三菱帕杰罗在家附近找个停车位伤透了脑筋，每次围着停车场绕圈的时候看到smart都是无比的羡慕，横着放、竖着放、稍微有点儿空档就能给smart塞进去，估计smart车主都该洗洗睡了的时候我才刚找着车位……但是买smart只是为了好停车吗？对比上一代smart，答案绝对没这么简单。



新一代smart的外形有了天翻地覆的变化，为此我还专门问过周围朋友们对新smart外观的看法，粗略统计好像只有个别年龄比我大的男性更喜欢老款的设计。虽然我没法武断的说新老两款车型孰优孰劣，但就我个人而言，“大眼睛”、“大嘴巴”、虎头虎脑又很有现代感的新一代smart更加讨我的欢心。





smart这种车型，不做点儿特立独行的东西出来会被忽视存在的意义，在车身结构已被决定的情况下，跟上时尚潮流这个特质就会显得尤为重要。白色的蜂窝状中网格栅，让我们依稀尝到些奔驰概念车的味道，而车尾则呈现出同平台Twingo的“雷诺风味”。





侧面的线条更加饱满、结实，感觉smart茁壮了不少，车尾线条也更加竖直，这对后备厢储物来说会有好处。当然不变的还是熟悉的运动感，记得上一代smart找科比做代言的时候，美国的媒体人戏称这是科比的大号篮球鞋，这次应该是换成姚明或者奥胖的了。











smart有句官方广告语让人怦然心动，“虽是小户型，却是精装修”，新一代smart充满活力的内饰设计延续了视觉刺激。名为“循环”的设计灵感时隐时现，大量不规则元素的运用和好玩的设计则让人感受到设计师展现童心的顽皮一面，比如中控台上的手机架、空调上的放大镜、360度旋转的“三叉星”出风口等等，同样好玩的转速表和钟表只出现在高配车型上，稍稍有些遗憾。



全新smart与老款相比配置增加了不少，既有定速巡航、倒车雷达、自动空调这些最实用的便利配置，也有像侧风稳定控制系统、ISOFIX儿童座椅接口等这样让人放心的安全配置，这些都让smart的售价更具竞争力。





有了个性的造型设计和丰富的配置，还得有跟得上的品质，新smart的内饰虽然也运用硬塑料，但是中控台由大面积网状复合材质覆盖，其他部位还用一些金属拉丝材质装饰，相比于大众up！的钢琴烤漆面板来说，手感要温暖许多，菲亚特500之辈更不在话下，硬梆梆的塑料感实在让人提不起兴趣，同时你还不能忘了它20多万的售价。



以前说到smart“好停车”的同时，还要再加一句“空间小”，但是为城市通勤理念诞生的smart已经将空间做的足够厚道，我们不能奢求让smart去宜家给你拉个席梦思双人床，也不应该指责它为什么不能同时拉着父母老婆孩子去怀柔钓鱼烧烤，smart就是smart，在空间上的不断压榨已经让新一代smart甚至拥有了一个350L的后备厢，放一个国际标准的托运箱子已然没有问题。



别小看车身宽度增加的这10cm，不仅让smart从视觉感受上变得更加强壮一些，而且让车内乘坐空间更加的舒适，毕竟这是两人车型，宽度更显优势。倒是曾经拥有上一代smart的张萌显得不太乐意，我们问他为什么，他说再也不能换挡的时候“不小心”碰到副驾的大腿了。



上一次开smart还是在2011年，顿挫的AMT变速箱和平推踩踏的制动踏板让我记忆深刻，在时走时停的上海街头第一次也是唯一一次让我有了对开车这件事的厌恶。这一次驾驶全新smart依然让我记忆深刻，因为twinamic 6挡双离合变速箱和与正常轿车一样行程角度的制动踏板让我抛开最后一点犹豫，彻底的喜欢上了smart。



在我的观念里，smart的行驶机构和动力总成可以不用多么的技术先进和动力强劲，只要够用、好用就行，而新smart上并不新的1.0L自然吸气发动机在新变速箱和新调校底盘的配合下，完全超出了我的预期。全新smart还配置了运动模式选择，可以选择经济和运动两种模式，让司机可以更加得心应手。



挂挡、起步，平顺而迅速，加减挡的时候不再有顿挫，刹车踏板不再需要我去艰难的适应，新smart终于变得“smart”。对于解决城市通勤的smart来说，1.0L发动机也已经发挥了足够的效用，不错的表现让我对海外版本的0.9升涡轮增压版本也有了更多期待。

底盘的调校完全照顾到了短轴距、高车身、后置后驱这些smart的独有特点，几乎可以用“沉稳”来形容，在以较高速度转向的时候，我甚至有一种瞬间的恍惚，仿佛smart成了我的穿戴设备，而我变成了iron man。（更多有关新smart动力操控的体验，张萌将为我们带来他的感受，他是上一代smart的车主，经验丰富而且情感细腻）

不论你愿不愿意、承不承认，smart从诞生起就承担着一个重要的使命，那就是定义了一种Free（自由的）的Lifestyle（生活方式），就像优雅的旅行车、狂放的哈雷戴维森一样，这本身已经超出了汽车作为工具的范畴。只不过哈雷们是要去探索狂野的未知，而smart则要在拥挤不堪却又精彩流连的超大型城市里游刃有余。全新smart则又在这个基础上改进了之前的短板，大幅提升了性价比，如果我摇中第二个购车指标，来一辆smart绝不犹豫。做个梦，如果北京市里所有的车都换成smart，大家还会为停车位发愁吗？



















































简单驾驶体验：因为这台试驾车是刚刚进口到国内的商品车，所有手续都还没有齐全，因此也不具备在城市开放道路上驾驶的资格，我们也只好在一个封闭、空旷的场地内体验一番。车辆启动后，来自后方的发动机声音和轻微的震动还是能够感受得到，不过可以明显感觉这要比上一代车型优化许多了，都是在可接受的范围内，不会影响驾乘的舒适性，也不会妨碍车内人员的正常交流。

将挡位换至D挡，轻抬刹车，车辆就缓缓向前移动。加速后，1挡、2挡、3挡的升挡过程中，这个双离合变速器的表现很流畅。我个人有过驾驶上一代smart的经历，在每次挡位变化时，你都能准确了解，因为身体的重心一定会跟随加油、减油过程中伴随的升减挡会前后移动，那种换挡过程中的顿挫感，尤其在炎炎夏季实在是“太酸爽了”。伴随着全新smart采用了全新6速双离合变速器，这种问题得到了很好的解决，在加减挡过程中，车辆呈现了理想的惯性表现，不管是驾驶者还是旁边的乘坐者都不会再面露囧相了。

至于这个车加速刹车表现如何，我并不太关心，体积小、好停车、驾控灵活、适宜城市内出行就已经足够了，谁都不会指望开着它去宜家搬个家具回来。我个人倒是觉得，如果你正考虑家里的第二辆车，单纯通勤使用，smart是一个不错的选择。首先，反正很多城市现在都限购，买个小排量的汽油车还是硬道理，既经济环保，还不用考虑开100公里就找充电桩的问题，即便你找到充电桩了，要是不花个2小时，你敢再次上路驾驶吗？其次拥挤的小区停车，再环保的电动车也得有个正规的停车位吧，要是旁边停个二货，它的车占了别人半个车位，你就只能看着有空车位进不去，悲催吗？要是辆smart，两棵树之间就停下了，还要什么停车位？所以我的观点很明确，如果是家里第二辆车，单纯是上下班通勤，全新smart可以作为候选车辆。

当然，有关测试的内容，你可以看张萌的测试数据，同时他也曾经是上一代smart的真实车主，可以看看他对全新smart是如何评价的。





本次的主笔评车，我的身份和看车角度可能与另外两位同事略有不同，作为上一代smart车主，在对比方面可能会有更明显的体验。smart对我而言分为三个阶段：买车、卖车和再次考虑买车，很多人都会关心卖车这个阶段，会问为什么要卖车，其实原因很简单，虽然上一代smart具有车身小巧、省油、停车方便等优点，但AMT变速箱换挡速度“极慢”，一些细节也不够人性化，不过现在不用担心了，全新smart把这些不足都做了全方位的改进。



首先在外观方面，全新smart延续了上一代的车型的整体元素车身宽度有了明显加宽，看上去饱满了很多。全新smart刚亮相的时候受到了很多来自外界的质疑，甚至大部分人觉得没有上一代车型好看，其实我当初也同样的想法，但时间长了，看到实物以后，感觉新车又有一种不同的味道，看法也随之发生了180度的转变。







坐进全新smart的内部，内饰变得更加年轻时尚化，主要原因在于中控台的个性设计，但为此也牺牲了一些老款车型上的储物空间，事实证明这样的牺牲还是值得的。提到空间方面，我必须要多说几句，虽然早期老款车型请来了科比做代言人，但对于我这个180cm的人来说头部空间有些憋屈，主要原因在于座椅无法上下调节，驾驶时总感觉我的视线中有1/3是车顶，而全新smart座椅解决了这个尴尬，有着大幅度的上下调节功能，此外方向盘也带有上下调节功能。









6速双离合变速箱表现明显好于上一代车型

全新smart依旧采用1.0L直列三缸发动机作为主力车型的动力，原先的1.0T则由0.9T取代，将于明年推出。新的1.0L发动机在参数性能上与老款几乎没有差别功率仅提升1Ps，最大功率52kW（71Ps），最大扭矩91Nm。不过值得一提的就是新三缸发动机在噪音方面有了明显的提升，虽然此次没有进行噪音测试，但因为我之前长期驾驶老款车型，所以对这方面感触很深。



变速箱是我当时卖车的最主要原因，很多人都会对上一代的AMT变速箱有着很大意见，无法忍受这款变速箱的换挡迟缓和换挡时明显的顿挫感。而再次准备买车也主要看中的是格特拉克新研发的6速干式双离合器变速箱。另外，在我刚开始驾驶新smart的时候有种非常“不习惯”的感觉，挡挂入D挡的时候松开刹车踏板可以和正常车一样怠速缓慢行走，不会像老款车那样必须踩油门挪动。







新车的6速双离合变速箱，在实际驾驶中能明显感觉到提升，如果不去特意去感受的话基本可以忽略那种微弱的顿挫感。该变速器会将转速控制在2000rpm左右，逻辑判断更倾向于升挡，这显然是为了节油的考虑，这点值得肯定。虽然本次由于时间的原因我们没有进行油耗实际测试，但我想采用经济模式只要正常在城市中驾驶，油耗基本可以保持在5L/100km。



1.0L自然吸气发动机对于车身小、体重轻的smart来说完全够用，即便全新smart的920kg的自身重量加上车里坐两个人在整个加速过程中也不会出现动力不足的现象，在起步时深踩油门还是能够感觉到强烈的推背感的，这种良好的动力表现基本会保持到60km/h。



悬挂方面全新smart并没有做出任何的改动，依旧采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬架，但随着车身宽度的增加，悬架横臂也随之加长，悬架横臂铰链也更结实，悬架几何的控制也更精准。新车的悬架行程比老款更大，触碰缓冲胶的几率被大幅降低，行车舒适性得到明显改善。



最后很多人或许比较关心的是全新smart的安全性怎么样，虽然无法与那些中级车相提并论，但值得肯定是全新smart可以说是该级别或是小型中名列前茅的。全新smart依旧采用了专利的tridion安全车体结构，车身覆盖件大量采用由GE公司生产的Xenoy PC/PBT树脂面板，不仅可以降低低速碰撞后的维修成本还有利于降低车重，另外，新smart还通过了美国正面小区域碰撞测试。



或许是我对上一代车型的过于了解，在印象中smart在面对侧风的时候会有明显改变车辆的行驶轨迹现象，而全新smart的设计师表示由于轮距的加宽以及车身的降低，这种现象会得到明显的改变，另外，全新smart的被动安全配置上可以在购车时选择膝部气囊。
在没有试驾全新smart前，我就对这款车有着浓重兴趣，首先作为老车主当然想要试一试换代后的新车型，其次就是那个蹩脚AMT变速箱替换成6速双离合，让我对它再次有了购买的冲动。

写在最后的话：

如果上一代smart让我们“想说爱你不容易”，那么全新smart轻易就让我们“对你爱、爱、爱不完”，它不仅用新设计再次站在潮流的前头，而且用新变速箱等一系列内在的改变提升了实力，短暂的接触让我们深刻的感受到smart不再只是一款大玩具，对于解决城市交通的问题它将发挥更有效的作用。目前全新smart在国内只推出了一个排量两款车型，但这也是个开始，到明年0.9T车型和敞篷车型上市，或许能够再次刮起个性时尚的“炫”风，三位主笔也希望那时他们能以车主的身份再年轻一把。

wolfdogfish

终于把变速箱换了，总算对得起奔驰的牌子。喜欢这个车的另一大好处这篇帖子么有写出：前去角和离去角很OK，所以爬个台阶啥的其实很轻松，适合给家里领导开，随时准备上马路牙子，莫有问题。