全新汉兰达在2013年的纽约车展上举行了全球首发仪式，它是汉兰达的第三代全新产品。从2000年第一代汉兰达面世以来，它在SUV市场上的关注度就一直很高，这一点不得不承认，丰田在对不同市场需求的调研功课做得很充分。
在重要的北美市场，丰田不仅拥有燃油经济性上佳的轿车产品，还针对当地消费者对车辆空间的重要依赖，设计出多款外型硬朗、空间多样化的SUV产品，汉兰达就是其中之一。自从第二代汉兰达引入中国市场以来，其7座乘坐布局和充裕的空间表现就成为了同级别车型中的明星。但随着时间的推移，消费者对车辆的需求不断变化升级，换代工作刻不容缓。
全新汉兰达的外型彻底颠覆了我对丰田设计的印象，全新汉兰达外型更强壮，如果上一代车型是杰森斯坦森的话，这一代就变身成巨石强生了。从车头看过去，你很难分辨出它是SUV还是美式皮卡，单凭这一设计，就足以捕获不少持币待购的潜在消费者。和以往丰田的产品相比，全新汉兰达颇有些“重打鼓，另开张”的意思。就连丰田首席工程师Kenji Gondo都难掩心中的喜悦称，“毫无疑问，全新车型将超于以往车型”。的确如此，第一眼看见实车时，我很难将它和印象中的丰田车联系上。可以肯定的一点是，纯正美式审美不仅符合美国消费者的口味，同样符合中国消费者。
“大尺寸、多镀铬”是美式传统的设计元素，在全新汉兰达身上自然不能缺少，而不同之处就是它在细节中展现出日系制造的细腻手法。上窄下宽的梯形大尺寸进气格栅，在视觉上有着浓烈的稳定效果，位于中部的宽大镀铬饰条与头灯组中的灯眉巧妙地融为一体，略带上扬的“两翼”为原本就宽大的车头增添了一份霸气。硕大的头灯几乎要延伸到发动机舱盖的根部，灯组下方的橙色反光片既保留了美规车的设计规范，同时对于大尺寸的灯罩又起到收缩、点睛的效果。
就在撰写这篇文章的时候，全国多地都在经受暴雨的侵袭。如果从纯理论臆断，全新汉兰达的涉水深度还是挺大的，只要积水不超过头灯的最上沿儿，发动机就应该不会进水，我们实测进气口高度为980mm。在查阅了国内、海外的相关车型资料后，都没有全新汉兰达的官方涉水深度数据，也希望厂家如果相关人员看到这里后，能够给出一个官方数据。
为了增加行车的安全性，全新汉兰达全系标配LED日间行车灯，位于雾灯下方的四颗LED灯源即便是在白天，其警示效果也很明显。不过，与其他车型的日行灯不同的是，当驾驶者进入车内、启动车辆、将车灯开启后，LED日行灯并不会启动，只有在车辆开始移动后，它才会亮起，也就是说，如果车辆处于静止状态下，LED日行灯并不会启动。
全新汉兰达的前后轮拱有明显的防擦条设计，但如果仔细观察的话，这个防擦条其实是包裹着车体的四周，只是在前后门的部分，被宽大的车门包裹住了。在省修车钱和提升用车人便利性的选择中，车辆的设计者选择了后者，即便你驾车在野地里折腾许久后，依旧可以优雅地下车，不用担心裤腿儿会蹭脏。
全系车型中，中配以上车型都配有覆盖前两排的全景天窗，且配有两段式开启功能，这样的配置肯定符合广大消费者的购车需要。此外，配有全景天窗的车型，原车都配有顶部行李架，令远足生活丰富多彩。
全新汉兰达的尾部同样有着不少亮点。在大尺寸的SUV中，稍有不慎，体态臃肿就会在车尾处呈现。这其中一个比较简单易行的方法，就是将尾灯设计为横向、且较为狭长的形状，就会迅速拉伸车辆尾部的横向视觉，不会让人产生那种赘肉下垂的感觉。按照官方的叫法，“跃动式”尾灯，采用透光镜面，有着不错的照明效果。
在使用便利性上，全新汉兰达有着贴心的设计。后备厢的风挡玻璃可以单独开启，如果拿取一些小件的物品，无需掀开后备厢，从这里就可以轻松解决了。这种设计尽管并不新颖，但能够采纳的并不太多，不管从哪个方面来说，这样的安排都值得点赞。
合理的离地间隙以及尾部明显的防擦条令驾驶者不用担心“脚下”的路有多烂，配上适时四驱系统，足以应对城市消费者的用车需要。美中不足的是，全新汉兰达对燃油的要求比老款车型要高，提升到97#无铅汽油（北京地区95#）。太偏远的地区就无法达到了，毕竟那些地方的油品质量要差一些。
总结：
经过几天的体验后，如果现在让我在30万元的SUV阵容中挑选一款车型推荐，我认为除了全新汉兰达，没有之二之选。全新的设计，令人第一眼看到实车后就会心生爱意，不过你千万别以为它只是个中看不中用的角色，配置、空间、人性化布局、驾控表现令客户满意度倍增，不信的话，你就继续往后看。反正，我的下一辆车，重要候选车辆已经出炉了。
内饰 空间：美式设计日式做工 空间表现完美
在日本并不太需要汉兰达这类SUV，北美和国内市场需要，所以汉兰达内饰有浓重的美式风格，也充分考虑到中式的审美需求。车辆中控台设计开阔大气，金属色与木纹装饰板平衡着内饰的气氛，豪华感、年轻运动感皆有体现。
细节上，汉兰达内饰处处体现着日系车的精致。材质做工在同级别中显得很出色，中控台上的按键功能明确位置合理。不过，因为汉兰达车内空间确实比较大，所以在驾驶过程中，司机想要身体不离开座椅靠背去调节音量等功能，几乎都不太可能。这时方向盘多功能键就显示非常实用。另外，汉兰达显示屏虽然尺寸大，但角度比较平，如果能设计的更偏向驾驶员一侧就更好了。
看完内饰我们顺便聊聊配置吧，然后选出最值得购买的车型，这个可能对看文章的你更有帮助。
丰田新汉兰达有四种配置，由低到高分别是精英版、豪华版、豪华导航版、至尊版。动力有三种组合，分别是2.0T两驱、2.0T四驱、3.5L四驱，都只配自动挡。无论从哪方面说，我们都推荐选择选择2.0T发动机，至于两驱还是四驱，我们最后说，先看配置。
车型
2.0T两驱/四驱
2.0T两驱/四驱
2.0T两驱/四驱
2.0T四驱/3.5L四驱
版本
精英版
豪华版
豪华导航版
至尊版
价格（万元）
24.88/25.88
28.48/29.48
29.28/30.28
33.08/42.28
轮胎尺寸
245/60 R18
245/55 R19
245/55 R19
245/55 R19
全景天窗
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车顶行李架
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LED日间行车灯
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仪表
3.5英寸单色LCD
3.5英寸单色LCD
4.2英寸彩色TFT
4.2英寸彩色TFT
座椅材质
高级织物
真皮
真皮
真皮
前排座椅调节
手动
电动
电动
电动
多功能方向盘
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自动恒温空调
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定速巡航系统
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倒车影像系统
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泊车雷达
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触屏尺寸
6.1英寸
6.1英寸
8英寸
8英寸
导航
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电动尾门
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可开启式后挡风玻璃
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VSC车身稳定控制系统
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TRC牵引力控制系统
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驾驶席膝部SRS空气囊
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汉兰达精英版价格虽然便宜，但配置太低，已经影响到实用性，所以排除。豪华版与豪华导航版真的就只相差一个导航，现在手机导航如此方便，也能享受离线服务，所以车载导航依然不具备绝对吸引力。至尊版价格太贵，主要是多了电动尾门，性价比较低。
所以，丰田汉兰达最值得购买的是豪华版。其中两驱版价格28.48万元，四驱版价格29.48万元。它们都拥有全景天窗、自动空调、定速巡航、倒车影像、VSC\TRC、膝部气囊等，无论是舒适性还是安全性上都有良好表现。
我个人推荐购买2.0T四驱豪华版。选四驱，主要是考虑到这么一款大车，在雨雪湿滑路面、或者自驾出游的时候，四驱能显著提高安全性和通过性。
丰田汉兰达的空间并不需要通过文字和数据表达，图片和视频就完全说明问题了。车辆前后排显然都很宽敞，后排地板完全平坦，乘坐舒适。基本的储物空间也都很充足，从视频里能看到，在仅放倒第三排座椅的情况下，后备厢能装下多个整理箱以及童车，相当厉害。所以空间方面就说几个感觉比较好的细节。
一是后两排座椅移动、折叠方便，不仅能实现单手操作，而且阻力很轻。家庭成员中除了儿童，几乎所有人都能操作。
二是第三排上下车方便。这主要得益于汉兰达后排车门开度大、第二排座椅移动范围大，所以第三排乘客上下车就变得很轻松。
三是汉兰达第三排座椅实用性特别好。它的宽敞程度足够三人乘坐，这样安排的意义是，当第二排有一个、甚至二个儿童安全座椅时，就只能坐一名大人，而其它人都可以坐在第三排，车子实用性得到显著提升。
小结：丰田汉兰达是那种天生就很好的车，车辆内饰看起来很有豪华感，大空间则是其最主要的卖点之一，这些优点结合在一起，很难让人不喜欢。
另外在配置上，除了最低配精英版不值得购买以外，从豪华版开始就拥有真皮座椅、全景天窗、自动空调等配置，性价比很高，而且能体现出汉兰达的整体品质，都很值得选择。
写在文章前：主笔评车据说可以想怎么写怎么写，所以我今天多写字，少做图。实在是因为汉兰达这车可说的太多，想说的更多，图太多说不尽兴，顺便也能少做点儿图偷个懒。
下面开始说正事儿：
霍爷在前面说了，他认为汉兰达是30万内最值得购买的SUV，我的观点比他激进一点，我认为就算把预算提升到50万，汉兰达也同样是最值得推荐的SUV车型。再夸张一点说，做了6年测试编辑，评测过上百款新车，汉兰达是目前为止我认为最完美的车型。是不是觉得我这牛B吹的有点儿狠？没关系，看完文章你可能比我还喜欢它。
说新汉兰达之前，我们先来说说老汉兰达的优缺点。老汉兰达在当年的月销量一直在7千到1万台的水平，在同级别中排名第一，但和CRV这个级别1-2万台的销量还有些差距。原因有两个，一是贵，老汉兰达乞丐版车型即使算上优惠，裸车价格也超过25万；二是动力，2.7L四缸发动机对于一台接近2吨的SUV来说是典型的小马拉大车。其它方面其实老款汉兰达已经非常完美。
再来看看新汉兰达，动力换装丰田最新的2.0T发动机，配爱信6AT变速箱，这也是国内首款搭载增压发动机的丰田车型，具体动力表现后面再细说，总之就是彻底跟动力弱说拜拜，综合表现特别非常好。然后是价格，2.0T两驱起步价23.98万，暂时基本没有优惠，虽说配置有点儿低，但这价格已经低的可以忽略配置了，买辆高配CRV还22万呢。
基于以上两点，我觉得地球人已经很难阻止汉兰达的热卖的了。而市场反馈也确实如此，我们的媒体试驾车是在上市后三个月才拿到的，而理由很搞笑，找不到车，都卖了。据说现在个别4S店还处在没有展车，来一台卖一台的状态。从我们拿到的数据看，四月份广丰共生产2.0T汉兰达6011台，实际销量5869台，完全是产能不足的节奏。
基本情况介绍完，下面开始正式说车。
先来说说变化最大的发动机。汉兰达搭载丰田最新的D4S-T 2.0L涡轮增压发动机，D4S代表双喷射系统，T代表涡轮增压。双喷射顾名思义就是有两套喷射系统，花同样的钱，别的车都只有一套，这个D4S可以给两套，超值。好处是两套喷射系统能互相弥补对方的缺点，什么积碳、费油、爱坏等等的以后全都不是事儿了，缺点目前还没发现。我自己的车用的就是这套D4S喷射系统，跟人介绍的时候感觉特别高科技，老有面子了。
“T”就比较简单了，神车品牌常年致力于给国内消费者灌输有“T”人生才有意义的概念，弄的我妈都知道”T”就是涡轮增压。“T”的优点主要有两点，省油，动力强，早期的T有故障率高、保养贵、低俗动力弱等问题，现在的“T”的缺点就只有一个，保养贵。这点丰田和其它品牌也差不多。
有人说新汉兰达换了涡轮增压发动机，起步肉，给油不走，我个人觉得这种说法挺扯淡的，原来说老汉兰达油门太轻，起步容易窜的也是这帮人，也太难伺候了吧。我很不喜欢上一代丰田的油门调校，太轻不容易控制，尤其是堵车的时候开着非常累，包括老汉兰达，老凯美瑞等等，所以我特别喜欢新款汉兰达的设计，即使油门踩的深一些，车辆的起步也非常平稳，坐车的人舒服，开车的人轻松，奔驰宝马们采用的也都是类似的调校方式。
而随着转速的上升，涡轮开始逐渐发挥作用，1700rpm时达到峰值扭矩，涡轮的介入过程非常平顺，虽然还是比不过3.5L的V6发动机，但在现有的2.0T发动机中绝对是顶级水平，当然这和它接近两吨的自重也有一定关系。
发动机在中段转速的表现是最好的，在2500-4000rpm之间，发动机达到最佳输出工况，动力储备充盈，油门响应迅速，车辆也没有多余的抖动和噪音，既充满活力又不过分暴躁，非常完美。这也是这台2.0T发动机和之前和2.7L发动机相比进步最明显的地方，完全没有之前2.7L车型后劲不足的情况。
虽然排量变小，但涡轮增压让的这台发动机在高速行驶时的动力储备也非常出色，在实际测试中汉兰达在车速超过140km/h后，依然能爆发出相当不错的加速能力，就像我前面说的，汉兰达可以彻底和动力弱说再见了。
当然问题也有，就是新汉兰达的2.0T发动机对汽油品质的需求比原来高了。曾经有人开玩笑形容丰田“加柴油都能开走”，这当然是一句玩笑，但也很好的说明了丰田发动机极强的适应能力，这也是为什么到了西藏青海这些地方只见霸道不见各类豪车的主要原因。现在新汉兰达需要加95号油了，还能做到“有路就有丰田车”吗？这算是一个小小的隐患吧。另外一个隐患是如果开车去高原，这台涡轮增压发动机的表现会有打一定折扣。
变速箱：6AT与2.0T完美合作，平顺度和稳定性胜过奔驰宝马
自动变速箱标定一直是丰田的强项，当年的4AT绝对是打遍天下无敌手，这其实也可以理解，爱信和丰田也算是自己人了，内供比外销产品品质更好也属正常。这台6AT变速箱调校延续了丰田一贯的高水准，换挡速度不是很快，但逻辑清晰，给我最大的印象是，在我试驾的3、4天时间里，这台6AT没有出现哪怕任何一次轻微的顿挫，这点是奔驰宝马都做不到的，奔驰的7AT和宝马的8AT在1挡和2挡间切换时都有偶尔出现卡顿的现象，而汉兰达则完全没有。
底盘调校：舒服的没话说
汉兰达的底盘可说的不错，跟老款差不多，开起来软绵绵晃悠悠，非常舒服。低速状态避震器可以很好的过滤路面的颠簸，转弯时侧倾虽然偏大，但又不像普拉多那样夸张，在最大程度上保留了城市SUV的可控性。高速表现依然让我印象深刻，良好的空气动力学设计和1.9吨的自重，让汉兰达在高速时表现出了极好的稳定性，基本没有SUV容易出现的高速发飘的情况。
四驱：通过性不错，涉水能力突出，综合越野能力一般。
首先要明确的一点是，我不会开汉兰达越野，实际这次试驾我们也没有找太“野”的路况，原因很简单，城市SUV都是轿车底盘，本来就不是为越野设计的，大空间、高视野、更好的通过性才是它存在的意义，像当年“爬坡门”那种弄辆前驱车说事儿的简直是在搞笑。所以汉兰达不应该叫越野，其实应该叫通过性才对。
几个主要越野指标方面，汉兰达的车身钢性不错，还算结实；接近角离去角通过角也都凑合，进气口高度格外好；四驱系统强度一般，是城市SUV最常见的电控多片离合器中央差速锁；电子系统对轴间限滑帮助不大，有轮离地时基本就拜拜了，这点在视频中可以看的很清楚。总得来说，汉兰达通过性不错，涉水能力突出，综合越野能力一般。如果是我，我会选中高配2.0T前驱版本，然后每天高高兴兴上下班。在美国汉兰达销量最好的也是前驱，不过人家是3.5L前驱，国内没有这个选择。
油耗：平均油耗10-11L 比较出色
这次试驾我一共开了三天，每天路况不一样，所以我每天行车电脑清零。大致的情况是，高速9-10L，堵车12-13L，正常上下班10-11L。开始我觉得这成绩一般，心想现在飞度呀什么的百公里都5L油了，丰田憋了这么多年的带“T”发动机，才憋出个10L，很是失望。后来开科帕奇的同事给我解释了一下SUV世界的平均油耗：2.4L CR-V 11-12L，科帕奇14L ，途观10-11L，于是我就释然了。想想也对，一个汉兰达都快有两个飞度重了，凯美瑞在城里开百公里也要10L油，于是觉得这成绩虽然算不上惊艳，但也是相当不俗了。
动力小结及竞品车型：
动力基本就是这么个情况，除了高标号汽油带来的“挑油”隐患外，其它方面都非常好，如果您只在城市代步，我的建议是买两驱版本，便宜，大，性价比高，省油，各种好。
竞品车型方面，汉兰达最主要的对手就是国产锐界，锐界我没开过，但听人说了个笑话，我觉应该能说明一定问题，大概内容是：甲：“汉兰达和锐界要都是五折，你买哪个？” 乙：“汉兰达不用五折，7折我就不考虑锐界了”
其它的竞品车型，最近比较流行的是奥德赛，我们也同期拿了一辆做比较，别说这两款本来没什么关系的车，还真一些相似的地方，具体您可以看看我们的对比文章。但如果我选，还是选汉兰达，因为动力和通过性要更好一些。
吐槽：不找点儿问题显得不专业。
全文总结：满分！
我们三个开着汉兰达满北京城转了一个星期，拥堵，高速，拉人，拉货，样样精通，想找出点儿汉兰达的缺点，确实很难。这也是主笔评车这个栏目到目前为止第一辆拿到满分的车型。
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