超级奖池

作为一个曾经的法系车主，有测试DS 6的机会我自然不会放过。实际上在2010年第一次见到DS真车时，那种法系车破茧而出的感觉就曾给我深刻印象，而法国人对自我设计风格的执着和坚持也让我颇为感慨。作为DS的SUV车型，DS 6可以说融汇了法系设计全部的精髓，尤其是现在各品牌产品都同质化越发明显的今天，DS 6的造型、细节设计，甚至车内的警示音，都让我这个开过上百款车型的人有种眼前一亮的感觉。

　



在刚刚过去的2014年里，中国的汽车销量依然领跑全球，其中法系车当属势头最猛，仅标致雪铁龙在11月的销量，同比增长即高达24.6%，领跑了整个合资品牌市场，远超合资品牌乘用车平均13.4%的同比增长，创下法系车在国内的新纪录。这也就不难理解神龙汽车为何在7月份上调全年目标了，由“65万辆以上”调整为“力争70万辆”，这样的增长势头，根本停不下来啊。















DS 6 THP200 尊享版车型都配备了18寸轮胎，相比配置更低的THP160车型，它的轮胎扁平比更小，而前刹车盘尺寸也相对更大，一定程度上加强了制动效果。而它的最小离地间隙为162mm，要高于普通轿车，这也为它带来更好的通过性。









小结：DS 6之所以如此让人眼前一亮，是因为它继承了早前“Wild Rubis（野性红宝石）”概念车的很多设计元素，头灯和车顶行李架的设计给我留下了很深的印象，永远另辟蹊径走不寻常的路，但玩的并不过火，配合整车设计，美感提升不少。另外，配置上也不含糊，氙灯、LED尾灯、前后安有多个雷达、无钥匙进入、18寸轮圈，不论是外观控还是配置控，它应该都符合你的胃口。

内饰：法式的典雅又不失德式的严谨

一进入车内，犹如外观一样让人眼前一亮，第一印象会让你觉得棕色配色非常典雅，没有纯黑配色那种压抑，当你仔细查看时，你又会发现它整个中控台都使用了NAPPA SEMI ANILINE真皮包裹，质感相当棒。不仅用料厚道，在做工和装配工艺上也非常缜密，严丝合缝没有任何松旷的感觉。很多人都说德系车做工好，其实我个人觉得这是德系车在设计上比较讨巧，内饰设计的接缝少，自然就不会出什么问题。其实从车内的做工上，无论是这次试驾的法系车，还是之前试驾的福特等欧系品牌，与德系车相比都毫不逊色，有些车的材质甚至更好，比如DS的NAPPA SEMI ANILINE皮质就是代表。









DS摒弃了中央集控式方向盘，我觉得是明智的选择，至少在中国大部分人还接受不了这种设计，DS 6更不用担心这个问题，不仅设计回归了普通设计，而且还采用了赛车式的造型，利用多材质包裹，档次感不但上去了，握感也非常不错。就是方向盘回馈有点儿轻，这点在后面的驾驶部分会做更详细的介绍。

















小结：相比DS 6的外观，我更喜欢它的内饰设计，与其他同级车不同，DS 6的内饰设计师有更多更大胆的设计，在不经意的细节也能烘托出独特的典雅气息，这就是法国人。而在这些设计中，又不失人性化的考虑，关键是，它的做工和工艺也绝不输任何同级车型。另外，还吸引我的一点是配置，全景天窗、智能互联系统、氛围灯，也都在为实用浪漫主义服务。

空间及舒适性：舒适性要比空间做的更到位

前面夸DS 6的话有点多，如果说它有哪方面的不足，应该就是它的空间了。作为SUV车型来说，它的车身高度为了设计美感进行了妥协，导致车内头部空间略微局促。2732mm的轴距不管是跟Q3、GLA，还是跟途观、翼虎比都不吃亏。不过对于我这个身高180cm，体重180kg的人来说，这个级别没一辆车说的上宽敞，尤其是后排，所以如果您选这个级别的车，其实不太用考虑空间，个人感觉都差不太多。

























小结：单从数据上看，DS 6比途观的轴距长出48mm，后备厢容积也大出100L，然而受车身高度所限，它并没很好的发挥出来这些优势。舒适性设计倒做的相当不错，例如它那舒服的表链式带按摩功能的座椅，航空式的头枕，宽大的后门开口等等，这些都要强于途观。



日常驾驶感受：整体轻盈像轿车 舒适性

轻盈，是一周的时间里DS 6给我留下的最深刻的印象。1.6T发动机的发力点很早，油门设置也很轻，整体感觉有点儿像日本车，刚开始的时候会觉得起步的时候不太好，需要一点儿适应时间，但适应之后，就会觉得非常省力。这和死沉踩油不走的德国风格相比各有利弊，谈不上好坏，根据个人喜好选择就好。



动力表现上，DS 6的1.6THP引擎是同价位竞品车型中排量最小的发动机之一。三年前我还觉得豪华品牌就应该是大排量发动机，这样才有面子。但现在油价越来越高，雾霾越来越重，“大排量豪华车”已经远不如“环保人士”有面子，普锐斯在好莱坞的成功就是最好的证明。而动力肯定不用担心，这台1.6THP绝对够劲儿。







操控方面，PSA独步天下的前驱车底盘调校技术为DS提供了强大的技术后盾。这台DS 6的底盘调校并不强调运动，而是把更多的精力放在舒适性上，柔软的悬挂在应对颠簸路面时表现的游刃有余。柔软的悬挂加上轻盈的电子助力转向，让你在DS 6感觉不到太多所谓的路感，但在需要激烈驾驶的时候，悬挂又能体现出足够的韧性，给你足够的侧向支撑，简单的说就是又好开又舒服。





性能测试：1.6T动力强劲 刹车也很给力

对于一台SUV来说，1.6T能做到10.66秒的百公里加速成绩已经算不错的了，大众途观2.0T也不过9秒多，相差不到1秒的结果应该说这台200马力的1.6T已经非常称职了。从数据图来看，起步初段的推背感会持续1.5秒的时间，之后提速趋于平稳，在刚进入转速红区时升至二挡，升挡过程约为0.5秒左右，对整个提速过程基本不受什么影响，这也是非双离合变速箱做到的最大能力了。







1.6T的刹车比较线性，踏板后段力道会很明显，所以在100-0km/h刹车测试时，从G值曲线来看也确实如此。刹车前0.5秒力道较轻，但紧接着就会奔向峰值，然后一直小幅拨动至2.35秒后，随着车速的降低G值也降至1g左右，全程刹车你可以感觉到趋于线性平稳，没有突兀感。最终用时2.79秒把车辆从100km/h刹停，距离为39.04米，这个成绩对于块头较大的SUV车型来说，能进入40米内已非常不错。







58.38km/h的平均绕桩时速对于SUV来说实属不易，可见DS 6的底盘调校非常优秀，而坐在驾驶位时，少了几分SUV那种高坐姿，这给驾驶者更大的过弯信心，不过它的电子车身稳定系统（ESP）不能完全关闭，即便你手动调到ESP关闭驾驶模式，它在一定车速后也会自动开启，导致在绕桩过程中车身会被经常自动修正，如果ESP不介入的话，这个成绩还有提高的空间。不过，在日常驾驶中，不能完全关闭的ESP会在关键时刻救你一命，这个对于车和人来说，比绕桩通过时速成绩更有意义。





油耗：百公里综合油耗9.2L







4S店简单体验：装修服务堪比雷克萨斯







全文总结：同级车给不了的尊贵格调 舒适性也超越途观

说了那么多，30万元的SUV可选择的余地太大了，为什么要选择DS 6？就是设计！就是这种可以让人感到尊贵的设计，这也让很多讲究品位讲究特立独行的年轻人有了一个新的选择，这是其他同级车做不到的。而从实际体验情况来看，它的1.6T动力甚至在某些方面已经超过了途观2.0T的表现，舒适性也是独具匠心远超途观，只是对我这个身高1.8米身材比较魁梧的人来说，空间略显尴尬，另外保养也略贵一些。

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我最早在车展上面看到的是进口的DS 5 系列 觉得很漂亮   无论是外观还是 内饰  都透漏出了 法国人的浪漫气息  当时还觉得还贵了要30多W 后来听说要国产 就又去感受了 一下虽然说不能喝进口的相媲美 但是总体来说 还不错 只可惜个子太高了 坐进去 太窄了 只能不考虑 现在DS 6 也出了  感觉还不错 值得考虑一下 呵呵