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对于一汽丰田来说，威驰有着最特别的意义：2002年，丰田第一款引入国内销售的车型就是它。对威驰的印象还停留在文青朴树那首《Colorful Days》，只是这些年，威驰和朴树一样起起伏伏，深居简出。就在所有人快忘记“它”是谁的时候，它又回来了。



按理来说，一辆新车对于三位爱车如命的“80后”主笔有着难以抵抗的吸引力，但是这次看到新威驰，并没有人抢先说出“我先来”，我觉得每个人都在设想，怎么能挑出丰田车的刺，说不出好道不出错，挺难。最终，用男人的猜拳方式解决顺序问题，但其它问题随之而来：新来的它是否能在家用三厢车市场上拥有靠谱的竞争力？





“变化还挺大，但我觉得它是Yaris L 致炫的孪生兄弟，多了个屁股”...

“懂什么，兄弟组合才能猛龙过江”！

“你看，这么多扰流片，它要走运动范啊”？

如果上周你在清华园看到三个人出了点小状况，身边还有辆涂装“喜庆”的车，恭喜，你看到了我们。说新威驰是Yaris L 致炫的“孪生兄弟”我同意，但只是设计上多了个屁股这种说法我就不赞同。想想自威驰进入中国市场十二年的时间，期间也经历两代车型的更新，当年的“孪生兄弟”雅力士都改成洋气的名字，只还有威驰在坚持当年丰田那份初衷：“第一款为中国市场打造的车型”。





“为中国市场研发”有根可源，第一代国产威驰除了中国市场外，也在东南亚市场进行销售，其在东南亚市场名为Soluna Vios。除了本土化的设计元素和更大的车身尺寸以外，它还配备了DVD语音电子导航系统，在当时的小型车市场中较为少见。起初获得年销量6万台的肯定，但后来业绩就下滑了。第二代威驰决定把日本原装生产的丰田Belta拿到中国，车身尺寸更宽大，动力系统甚至把卡罗拉的1.6L ZR发动机拿了进来，只是Belta圆润的造型水土不服。这两次换代是丰田迎合中国市场需求推出的本土化车型，无论是设计上还是命名上都迎合了中国市场的心理。作为第三代传人，新威驰自然把本土化家训牢记于心并进行发扬。

新威驰设计上自然充分考虑了中国市场需求，有人会觉得一般厂家所谓的“换代”并不彻底，老瓶装新醋，市面不鲜见。新威驰倒是和那些换汤不换药的厂商里见高低，外观、内饰、动力系统全是新的，这也是很多人把它列入双十一购物车中的主要原因，如果你正打算买一辆7-10万元合资品牌家用车的话，新威驰值得你来看一看。

对了，新威驰共有8款车型，其中1.5L车型有4款，有1款手动挡和3款自动挡车型，配置由低到高分别为智尚版、智享版和至尊版，此次我们主要体验的是2014款 1.5L 自动智享版，售价9.98万元，应该属于全系中比较主流的一款配置车型。对了，我们拿到的这辆试驾车采用了威驰征战CTCC赛场赛车的涂装。

















新威驰车身尺寸相比上一代车型有大幅增加，长宽高尺寸将达到4410mm/1700mm/1495mm，车身长度较上一代车型大幅增加110mm，轴距保持不变，仍为2550mm。







我对新威驰外观的一些看法：新威驰在造型设计一改老款圆润的造型，看着很顺眼，设计风格年轻自然能招来年轻用户的喜爱。此外，厂家一直在强调的空气动力学车顶设计也被运用到新威驰当中，像尾灯、外后视镜、车顶等处都采用空气动力学设计，日本车极其在意细节并非虚话，而是实实在在去做了。最后，我个人觉得新威驰外观还可以适当的成熟一些，那个倒梯形大嘴给我带来一些不适感。


在电子产品设计界，苹果iPhone手机被视为设计的标杆。“大道至简”、“少即是多”是业内对iPhone的主流评价。把一个产品设计得复杂又难用很简单，但要简单又好用，背后的难度相当高。



威驰可以说是丰田最入门的三厢车，售价基本在10万以内，起步价格6.98万。丰田怎么才能做好威驰的内饰设计？一不小心就会让这款入门级车的售价大幅上升，那是最糟糕的结果。但又绝对不能在配置和材质上输给竞争对手，否则又是死路一条。在这个级别车型上设计内饰和规划配置，难度超级高。

丰田汽车被很多业内人士看作“最擅长设计内饰的品牌”，在一周的试驾里，它成功地在威驰上展现了自己这方面的实力。下面介绍到的很多设计细节，如果用户不注意，很容易就被忽略了，这恰恰是展现丰田汽车功力的地方。优秀的产品设计是——让你流畅熟练地运用，大多数时候甚至会忘了设计的存在。

中控台设计

即便是内饰设计，也考虑驾驶的安全性。





距离远近会带来透视感的变化。中控台坐落在车厢中央位置，而驾驶员在左侧。如果扭头去看中控台的话，一定会有视觉的差异产生。例如下面这个。





空调的功能布局

自动空调已经成为高档车的标配。但自动空调调节最多的是温度，有时候你很苦恼它怎么胡乱分配气流，例如冬天时候脚部需要更多热风，而夏天时候面部需要更多凉风。你不要指望自动空调能整明白这些。

反过来，设计优秀的手动空调完全可以比自动空调更好用。手动空调上，用户调节最多的是风量。如果要调节别的，最好一步就可以实现。





人机工程学设计

“人机工程学”是个很玄乎的名字，你可以用“便利性”简单地了解它。出色的人机工程学设计会大大简化操作步骤，让驾驶者和乘客更舒适，不会有别扭的奇怪感受。





车厢材质设计







车内空间设计













其它便利性设计















总结：

设计威驰的内饰不能毫无节制地堆砌各种配置。

在威驰的车内，你似乎看不到特别高大上的配置。但仔细分析，你又能处处发现丰田进行“设计”的影子。这种“设计”遵循“简约”的方针，让用户流畅地使用车内的功能，而用户几乎很难察觉到这些设计的存在。

这已经是挺高明的境界了。买车早过了比拼参数的时代，一款车好不好用，只有长时间驾驶过它的人才最有发言权。在内饰和功能设计方面，威驰对得起“良心家庭用车”的评价。




11月，看来注定要让我年轻一把，继上周刚刚试完新款爱唯欧，这周又来了这辆新威驰。初见面，我和小伙伴们被这一身花里胡哨的贴纸给惊呆了，这不是威驰参加CTCC赛事的贴纸吗，以往印象里接送孩子上下学、去超市购买生活用品的威驰，莫非要带给我们不一样的驾驭激情？





没错，一坐进新威驰的驾驶座，“居家过日子”的感觉就回来了。又厚又大的织物座椅很舒适，填装材料不是很软，但是弹性很好，对身体提供了很好的支撑。座椅的面积也不小，尤其是座椅的宽度不会让你觉得这是一辆小型车，再加上较深的坐垫进深，让你的腿部可以比较放松。





新威驰的动力部分看似变化不大，实则内容不少。老款车型上的1ZR-FE 1.6L发动机被如今的5NR-FE 1.5L发动机所代替，最大功率79kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm，排量降低了，峰值功率和扭矩也降低了，压缩比升高了（10.2-11.5），缸体等部件都进行了技术升级，目的就是在“小排量做出大功率”的基础上提升车辆的燃油经济性，据悉，这款新发动机要比老款机型的节油性提升10%。



不过也正是因为压缩比高了，对油品的要求高了，所以在怠速的时候，新威驰震动要稍强一些，噪音也要稍大一些，不过整体的怠速感受也属于舒适的接受范围内。





轻点一下油门，发动机迅速响应，低转速扭矩发挥不错，新威驰同老威驰一样轻盈，“嗖”的一下就出去了。但是再往后，加速过程就变得相当稳健，此时这款名为i-Super AT的爱信4速自动变速箱发挥了它不错的平顺性和宽泛的挡位锁止范围，在时速80km/h时，发动机转速保持在2000rpm。如果这时候你想要再次提速超车，那新威驰会告诉你，这不适合它，因为本身并不富裕的动力储备和稀疏的挡位，会让这个加速过程打破原有的平顺，强制的降挡让发动机转速变幅巨大，顿挫和噪音都不小。





而如果你在新威驰车身静止的时候就油门到底，那新威驰一定会在油门嘶吼的同时思考一下人生，想明白了咱再走。所以我给的建议是，在市区里想要超车或是做红灯变绿灯的第一名，就不要把油门瞬间踩到底，而是给油门踏板施加一个比较柔和的下压过程，前1/3段快速踩下，之后可以线性下压到底。



其实对于变速箱的吐槽从未停止，相比如今9个甚至10个挡位的变速箱，4速变速箱为何一直存在，答案无非是其具有“相当高的性价比”。就拿新威驰这款变速箱来说，通过对锁止离合器、摩擦片、油泵等部件的升级优化，再加上13公斤的减重，使其在燃油经济性、传动效率等方面有了更好的表现。再加上4速变速箱本身结构简单，占用空间小，用在威驰这种小型车上更有优势。





前盘后鼓的制动类型是这个级别车型里的主流配置，也是在性价比标准下做出的最佳选择，制动调校的软硬适中，跟车的时候不会觉得累，之前的制动距离测试的成绩比较理想，100km/h到完全停住的刹车距离为37.91米（测试的详细内容，请点击查看）。







新威驰的悬架也是小型车主流的前麦弗逊 后扭力梁，好处就是成本低、结构成熟、省空间，调校的偏向舒适性，感觉比瑞纳、K2要紧凑扎实一些，比嘉年华、爱唯欧、polo要稍稍柔软一些。过减速坎时可以感觉到避震弹簧的前段调校的稍软，而后段却有一定的硬度，让乘坐者既不会觉的生硬，也不会随便摇晃。而在高速过弯的时候，新威驰不会太松散，虽然车身也有一定幅度的侧倾，但是都在舒适的接受范围之内。









总的来说，新威驰的驾驶感觉并没有变，只是这身贴纸给了我们假像。它适合在城市里舒适、居家、不紧不慢的开着，舒舒服服的坐着，那些过激的动作不适合新威驰，也不适合开着新威驰的你。

写在最后的话

经过几天的体验，再次坚定了我们对威驰一直以来的看法，新威驰依然是那辆好开、实用、够青春、有活力、适合年轻人的都市小车。还是像评价很多丰田车那样，威驰没有明显的优势，但也没有明显的缺陷，全新的设计不仅带来了全新的视觉感受，更带来紧跟时代潮流的用车理念，对动力方面的优化升级也最大限度的做到了性能和价格之间的平衡。

其实这个价位和级别的车型很不好做，性价比在此至关重要，想偷工减料是死路一条，而抬高价格同样是死路一条，这样看来，我们也许能理解为什么新威驰还在用着听上去很落伍、用上去还不错的4 AT变速箱。与竞争对手瑞纳、K2、爱唯欧等等相比，新威驰没有耀眼的配置、优异的动力表现，但却凭着综合实力给你一辆年轻、务实、好开、好用的都市小车，在这个级别里选车，我们建议一定要看看新威驰。

jiuzao

深度好文，对于想购车的SIS友，极具参考性。看完不在会听导购小姐非专业的介绍了。