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之前我参加试驾活动，产品讲师提出了一个大家都明白、却少有人将其精辟归纳的因果关系，即“用户的诉求变了，产品的功能性也随着变了”。在此直接照搬这句话，可以说是对自主MPV车型完美的解读：因为用户不再只要能拉快跑，还希望照顾到乘客的体验，所以微面变成了微客，又进化到了MPV。本文选取的长安欧尚和宝骏730，算得上同类车型中受众度最高的两款，二者设计初衷不同，风格迥异，产品层面没有一锤定音的关键点，胜负只在细节之间。

此次参与对比欧尚和宝骏730均为1.5L车型，前者的售价区间为5.19万元-6.49万元，后者为6.98万元-8.28万元，价格上呈现出了错位的竞争关系。如上一段所言，产品上两款车“无法一锤定音”，那么更便宜的欧尚，还是占了一定的先机。
此前两车外观方面的对比，我个人习惯于从整车轮廓和线条运用来解读，这次拿到欧尚和宝骏730的时候，我就觉得完全没必要，三句话就能直观形象的概括两款车的差异：欧尚像本田奥德赛，宝骏730像别克GL8，两种MPV设计风格的典型。







不同设计风格以及价格上的错位，带来的结果就是宝骏730尺寸更大一些，不过细看整车布局，像奥德赛的欧尚压榨座舱空间方面做得相当到位，更短的车头扳回了车身硬指标上的劣势，这方面在后文空间部分有着非常直观的体现。









另外，车头及A柱子角度的差异，让欧尚的驾驶视野完胜宝骏730。同时，欧尚提供前雷达以及外后视镜加热功能，功能性表现也是更胜一筹。


简单概括欧尚和宝骏730的内饰，前者设计新颖，后者中规中矩。欧尚的多媒体和仪表盘双液晶屏幕布局，我上一次见到如此设计是在奔驰S级上；另外，欧尚取巧的采用了一大块整体覆盖中控台设计，减少了内饰面板的拼接，视觉整体感不错。宝骏730的内饰，在我看来让人挑不出什么，问题和亮点都没有，不过我同事认为仿桃木和银色装饰的组合并不成功。















两车的多媒体系统都源自智能手机，应用逻辑都比较清晰，容易上手。欧尚通过USB接口可直接播放手机中的音频文件；宝骏730给手机只能充电，但可单接一根HDMI的线映射手机屏幕。



第一页介绍外观时埋下的伏笔，欧尚车身硬指标不如宝骏730，但压榨座舱的能力强，究竟表现如何，答案在这呢：从实际体验来看，第二排乘客留出相同的腿部空间，欧尚的第三排腿部余量胜出。究其原因，除了前文提到的短车头设计，较薄的座椅靠背，以及将第三排尽可能向后布置，都起到了相当大的作用。









关于乘坐的舒适度问题：小于等于4个人时，宝骏730第二排的双独立座椅设计，具备一定的优势；最常见的上有老下有小家庭，一家五口出行，欧尚前两排就够了，宝骏730则必须启用第三排，第五名乘客的乘坐体验将受到不小的影响；满载7个人，欧尚的第三排坐两名乘客还算从容，宝骏730的2 2 3座椅布局，第三排真需要坐三个人的时候，那就完全没有用户体验可言了。











后备厢方面，欧尚凭隐藏式的第三排座椅和第二排4/6放倒可自由分配，具备较强的灵活性以及空间扩展能力；而宝骏730只是凭借底部外挂备胎设计，为其后备厢高度提供了更大的内嵌高度。物品过多宝骏730只能摞着放，欧尚则能放倒座椅平铺，同时承载一些超长物品也能相当从容。



两款车型的动力参数相差无几。此前我个人所担心的，欧尚体积更小发动机振动过大的问题，在实际体验中并未出现，反倒是凭借自重比宝骏730轻了120kg（远超一个普通身材的成年人体重）的优势，在动力表现胜出。









驾驶感受的另一方面差异来自5MT变速箱。首先，欧尚的挡把的行程更短，更具机械感，挡位的吸入感更好；宝骏730则更为顺滑。其次，欧尚离合器的结合点高度中规中矩，宝骏730则相当的低，小幅抬起一点就进入到半联动状态了。







底盘方面，侧重乘客体验的两款MPV都采用了非独立悬挂，比偏重拉货的钢板弹簧着实是舒服多了，不过行驶质感还是有明显差异的。欧尚的避震拉拽弹簧的作用要优于宝骏730，前者伸缩幅度小，后者则晃动较为明显。幅度较大的颠簸，两车的反馈相差无几，但宝骏730横向晃动要略大于欧尚，对乘坐体验的负面影响更大。




0-100km/h加速测试

关闭ESP后，欧尚在加速起步时并未出现明显抬头，姿态还算稳健。1挡加速表现出色，当转速在4000rpm左右展现出了最佳的加速能力，挂入2挡后动力加速度变缓，提供给车辆的加速感受也慢慢下降。最终加速成绩定格在11.9秒，对于MPV车型来讲成绩优秀。





宝骏730在体重上不占优势，转速控制在3600-4000rpm时将发动机147Nm最大扭矩释放，配合挡位清晰的变速器，起步初段姿态表现同样稳健，但与欧尚一样，小排量发动机不可避免高转匮乏的输出，12.57秒的最终加速成绩也在意料之中。







100-0km/h制动测试

欧尚在制动测试中表现差强人意，制动初段释放出了-1g的最大G值后便一直游走在0.9g附近，当时速降到40km/h时ABS防抱死系统工作效率会出现骤然下降，固然有看起来相对稳健的制动姿态，但最终44.50米的刹车成绩只能说不甚理想。反观宝骏730同样在制动初段释放出-1g的最大G值，整个制动过程相对更加平稳线性，43.53米的刹车成绩虽算不上优秀，但优于长安欧尚。







总结

正如开篇所言，欧尚和宝骏730综合来看各有优劣：欧尚尽可能的压榨紧凑的车身，反而在第三排空间表现上占优，宝骏730第二排独立座椅也确实更舒适；欧尚凭借车身自重更轻的先天优势，在加速和驾控方面更胜一筹，却在制动成绩上落后于宝骏730。综合来看，二者的差异还没有奥德赛和GL8那么明显，难以一锤定音的分出胜负。在这种产品表现下，在我看来价格更便宜的欧尚，就不只是抢占先机了。

yblzzk

欧尚适合年轻人，外形犀利，内饰简约时尚，在这个类型的车里面是最漂亮的了，但是空间不如宝骏730，宝骏730各方面更均衡，空间巨大，能让全家人出游乘坐更舒服。