翼豹

周六本人的翼豹进了修理厂，等待更换水泵与陶瓷滑轮组。昨天晚上借了朋友的BOXSTER，今天上午去南京办了点事，下午回来把驾驶心得写给大家看看。
本人驾驶水平低，表达能力有限，请各位拍砖。谈车当然要从外而内么，先简单说说外观，前脸和大哥911相差无几，中间座位仓加上软顶敞篷，真是mini啊，后面尾巴和小弟cayman一样，不过后面总觉得不好看，内饰简单没有一样多余的键，没有一样只是为了装饰而存在的东西。全黑的内饰，加上全黑的座椅这一点是我永远喜欢的，从我的legacy 2.5开始，我的bmw330CI,我的wrx8，我的STI10,全部都是全黑的内饰。。。中置发动机边上两个鲨鱼鳍一样的进气口不好看不好看，轮毂原厂没有选18寸的，居然是17寸的，前轮205，后轮235，我呸。。。。这个是个啥配置啊，这就是一辆装B车嘛，装B得厉害了。。。。没JB品味，开着车还不如买辆比亚迪F0呢，怎么说也长的像SMART，也不至于是烂大街啊。。。。像我这样的人么最起码开辆不会烂大街的布加迪威龙啊。。。。是不是啊？发下梦就得，现实点啦。。。。
如果你觉得那只是一辆装B车，那你就错了，因为你是道听途说，你是膜拜911而忘却了中置后驱的强大。。。
只有细细品味，才能感受芝华士18年的香醇。。。这一句广告词同样也适用于装B车BOXSTER。
如果要最求大马力和直线加速以及涡轮爆发力，如果我想，我可以让我的STI10直接上到600匹700匹，拆掉所有附加重量，即使是遇到GT2，我也未必会输，而那样的成本我不需要按半天计算器，甚至不需要眨一下眼睛就可以决定的。。。但是一辆代步车，最好需要让你时时感受到驾驶的乐趣的，快感不光是一下子喷射而出的那种方式。。。快感还可以细细品味，慢慢享受。。。。。你要想一辆上班开开的代步车不烂大街，你就需要选择布加迪威龙，因为氵去拉利也已经烂大街了，谁敢说用一年使用成本200万以上的布加迪威龙代步买菜打球送小孩上学？
然而BOXSTER不是仅止于装B，否则他就不配叫做保时捷。
先说说动力单元吧，作为入门级的保时捷跑车，2.7水平对置发动机，输出马力245匹，车重1.4吨，Tiptronic s 0-100加速6.1s。.马马虎虎啦，谁会拿这个破车去跑04啊？不敢说强劲，只能说作为代步车来说足以。。。油门踏板很重，所以日常驾驶的时候，用正常的力度去踩油门，变速箱不会超过3500转就会换挡，而且很快就会上到5档，起步的时候从n档入到D档，如果不是立刻踩油门加速，变速箱马上从1档自动跳到2档等待起步，为了就是起步平顺不至于有冲击感， tiptronic变速箱虽然没有PDK灵敏，但是比寻常AT变速箱已经只能了很多。但是一旦深踩油门，变速箱马上明了，此时你要的是速度而不是平顺，它便free的放任转速表飞快的飙升至8000转，这个时候水平对置发动机发出的声音由低沉变得高昂，区区2.7的排量，发出了类似我开过的一辆645CI 8缸的那种声音。1.4吨的小车在后轮强力的推动下往前飞串，没有STI的那种暴力的爆炸，也没有645CI那种浑厚的源源不断的推动，有的是轻盈的向前平顺的前进。。。
不很快，的确开惯了270匹翼豹，对这种245匹的加速度不屑一顾，我就对这种加速度不屑一顾。但是boxster的快，是来自于他铁板一块的车架，扎实稳重的地盘，轻盈的车身，指向精准犀利的转向。。。
底盘和操控是这辆车最大的亮点。。
真正的大马力跑车，大多数采用的是中置后驱MR的架构，比如说氵去拉利，比如说zonda，比如说carrera GT, 再比如说保时捷最新的超级跑车918。这种架构的好处就是前后重力比能够找到一个比较好的平衡，在大马力的推动下比较容易操控，安全性也较高。
boxster就是采用的这种架构，虽然马力不大，但是搭建在MR的架构上，再配上硬邦邦的避震，去推动1.4吨的车身，让这辆车的操控升华到一种超过其价格的高度，毫不羞耻的说这辆车很好开很容易开，比911好开，最起码在街道上是这样。忘却boxster令人诟病的动力吧，你要好好感受的快乐大多数来自于其近乎完美的操控和紧凑的底盘。
保时捷毕竟是保时捷，他的用料，他的车架，他的装备紧凑，都是我的另一辆宝马和STI所不能比的。底盘紧凑就如铁板一块，在急速运动过程中，你不会感觉到一丝的拖泥带水，指向精准而犀利得像外科医生的手术刀一样。 他的底盘很重，方向盘也很重，变道转方向就如精导导弹指哪打哪，即便是后驱在电子系统的辅助下，只要你油门不要乱踩，尾巴不会有一点乱甩的慌乱。在我下了宁通高速后，连续2个90度弯的过程中，我感觉我就是车子的一部分，车子也就是我身体的一部分，向万能胶黏在一起的感觉，连续的正反方向大转弯，快速而敏捷，轻盈而准确。即便轮胎只有205和235. 这样一部后轮驱动的车，在转弯过程当中没有油门施加的时候，和我的翼豹四驱车表现没有多大的差异，反倒是车身底的原因，少了翼豹高车身导致的难以避免的重力侧倾。感觉就像是开一辆卡丁车般的好玩。
当然了如果在弯道中施加油门的话，毕竟这是一辆后驱车，他后尾巴的反应就立刻变得十分的活跃，你需要不停的调节油门和方向盘来控制车身的移动方向。而STI或者EVO这样的四驱车，即使在弯中施加油门，车子也不会过于活跃而是保持四平八稳。
在高速变道的过程中，150的速度连续变道，任然是四平八稳，只有当速度上到了200以上的连续变道和超车，我方能感觉到一丝丝的慌张，不知道是因为我心里的原因还是的确是车子比较轻盈的原因，抑或是因为毕竟是辆后驱车的原因。
可是我觉得这辆车的减速玻璃没有翼豹好，我分明可以感觉到速度的增加而给予眼部神经的压力，但是坐在翼豹里面，我却可以安心的让车子加速到240，眼部神经给予的反馈却仿如还只是160的速度。

今天先写到这里，后面想到了什么再写。

[ 本帖最后由 Miyerm 于 2010-9-20 16:47 编辑 ]

LZ谦虚了..驾驶水平极低的话,翼豹恐怕没那么容易开吧呵呵..运动车型的油门踏板和离合器踏板都蛮重的.楼主开的这个BOXTER应该不带T吧?2.7水平对置发动机带T怎么着也得到260匹以上了马力了.看TOPGEAR里说,欧盟颁布了法令,一个汽车公司必须做到旗下所有车型的平均碳排放量要达到一个水平线,感觉保时捷出这款入门低排量车型也有这方面的考虑吧.大众倒是不用操心,他们有布加迪 有辉腾,同时也有三缸的POLO和斯柯达.保时捷和阿斯顿马丁就没这么好运了.阿斯顿马丁计划推出的微型车现在看来也是不得已而为之.在下穷人没开过保时捷,只能借用几乎算是最权威的TOPGEAR的评语,如果你有足够的驾驶技术,一部保时捷几乎能让驾驶者感动的流泪.但是如果驾驶技术不过关,保时捷也会让驾驶员动不动就原地打转呵呵.
不是曾经有句话叫做,所有爱车的男人一辈子必须拥有一辆保时捷么.这句话就足够证明保时捷跑车的魅力所在了.不过话说回来..说不来什么原因,在下对保时捷始终不太感冒,虽然都买不起,但是还是更喜欢法拉利...感觉跑车和超级跑车市场里,法拉利好像是独立于这个圈子之外的存在,喜欢法拉利的很少喜欢保时捷,喜欢保时捷的同样不太喜欢法拉利..这句话里,把保时捷换成兰博基尼,结论依然成立..而喜欢保时捷的,弄不好也同样挺喜欢兰博基尼..
只是个人的观点,有些奇怪,但起码在下是深信不疑的...

翼豹

证明已经PM，请还我一个清白
呵呵，楼上的兄弟明鉴。翼豹的离合器确实重，15公斤左右。但跟保时捷的离合器相比还是轻很多的。如果把离合器重量分10个级别，福克斯，思域等就是1级；翼豹3级；EVO4级；BOXSTER5级；在上海试过的保时捷GT3 RS，那简直就是魔鬼，10级！练左腿肌肉的利器！

ayanamili

LZ写的很好啊，车的特性描述的非常清楚，而且是这么多车做比较的来的。

jetta

保时捷的离合真的有那么重吗，我开过离合器最沉的车子就是刚上驾校的时候练习用的中兴皮卡了，那叫又重又涩。
感觉日本车的比较轻，丰田卡罗拉和威驰，轻飘飘的，踩下去心里没底。
大众的车子稍好一些，有比较好的阻尼感，速腾、明锐、POLO。
只开过这几种手动档的车子，缺乏经验。

[ 本帖最后由 jetta 于 2010-8-27 15:28 编辑 ]

保时捷好车，咱们也只能看看了，不过看了这个，感觉各种车有各种车的优势啊，也不是每一个都是一成不变的，还是感觉日系的车能差一点点，整体来看，欧洲的车在世界范围内还是有很强的优势的，特别是德国的，不是有句话说得好吗，住英国的房子，开德国的汽车，吃中国的美食，看来是有一定道理的

保时捷确实有自己特殊的客户群体 和魅力 不受到竞争对手影响的

sdxxxzh

天外有天，人外有人。我长见识了，把开车能写一篇文章，太牛了。

没有什么车是完美的。保时捷也是车而已，所以它也不会有完美。

保时捷,一个对于一般梦想一般的存在,只能看看了事