xingzhe007

现在国内都把越野车统称SUV了，包括那几个专门的汽车网站也是，这岂不是误导公众么？SUV与真正的越野车完全是两个不同的概念吧。
　　SUV说白了，就是通过性能稍微好点的轿车，比真正的轿车要皮实一些，能够应付普通的乡村沙石路或泥泞路，但如果到了真正的野地里呢？比如穿越一次可可西里无人区，或者跑一趟塔里木沙漠，估计几乎所有的SUV都要歇菜吧。
　　我认为，纯正的越野车与SUV相比，首先的区别就是非承载车身加整体驱动的后桥，从外观上看就是从底盘后面看，下面有一个“鼓包”，就像卡车似的。然后就是那些差速锁、机械分时四驱等等。
　　基于以上判据，我个人认为，真正的越野车在国内屈指可数，国产的有北京212，BJ40，骑士，勇士，猎豹，其他的就是三菱帕杰罗，尼桑帕拉丁，丰田的普拉多，兰德酷路泽，奔驰G，以及吉普牧马人。
　　国产SUV最火的哈佛系列，倒有几款越野车型。H5算是越野，而H6就是SUV，H8是SUV，而H9应该能算是越野。
　　总的来说，目前感觉在国内，纯正的越野车有减少的趋势，而SUV却百花齐放，就其原因，可能是目前大多数家庭都只有一辆车，所以需要各方面都兼顾吧。
　　说了这么多，纯属个人瞎扯，希望大家嘴下留情，呵呵。

[ 本帖最后由 tekkentt 于 2015-8-12 19:11 编辑 ]

441191

楼主说的没错，越野车和suv确实是两回事，只不过随着现在经济社会的发展，人类在地球上的活动范围越来越大，铺装路也越来越多的延伸到各个以前没有路的角落，纯种的越野车现在也更多的要求跑铺装路，于是慢慢变化发展出了suv。
    实际上真要实实在在能越野，不外乎以下几个条件：车身强度、通过性、动力、可靠性和脱困能力。车身强度简单点说就是承载还是非承载，一般硬派越野都是非承载，但也不排除有些独辟蹊径采用了承载车身+加强部件，比如帕杰罗，比如切诺基；通过性就是离地间隙、接近离去通过角，大凡越野车，有些可能受限于轴距太长通过角有限，但是一般离地间隙都会尽量做的高一些；动力没什么好说的，基本就是发动机变速箱的事情，越大越好，特别是低转扭力要好，所以最强悍的越野车需要有分动箱来放大扭力；可靠性不用说了，反正电子设备的可靠性不如机械设备，电子设备多的，在理论上可靠性不如电子设备少的，机械结构复杂的，可靠性不如结构简单的；最后一点脱困，主要包括四驱结构和轮胎，分时四驱和带3把锁的全时四驱都是最高等级的越野利器，前者的代表是牧马人卢比肯，后者就是奔驰G。
    所以如果能弄明白越野的要点，区分越野车和suv其实非常简单。一句话，现在市面上卖的suv里，可能八成以上都是轿车底盘升高之后换个壳子的产物，这些suv充其量在通过性上强过轿车，有些甚至连四驱都没有的，比轿车强的也就是能上个马路牙子了……然后这八成里面，又有一部分更高级一点的，用上了适时四驱，也就是在需要的时候，四个轮子都可以转一转，但是由于这些车子基本都是耦合和多片离合器的中差，所以耐久性不好，顶多偶尔用一用，长时间开着磨损非常厉害。再往上走，一些车子用上了全时四驱，这可以保证不论何时何地，四个轮子都可以有动力，对于提升日常驾驶的稳定性和操控性帮助很大，所以很多性能车、高端轿车和跑车也都是全时四驱。但是全时四驱如果不带锁，只要有一个轮子空转就会流失全部动力，所以单纯的全时四驱对越野脱困并没有帮助，我们还需要差速锁。另外说句题外话，所有真正的全时四驱，限于机械架构，都必须是纵置发动机的布局。所以如果看到有横置发动机的所谓全时四驱，笑笑就拉倒吧，唯一的例外是三菱EVO，全球唯一的横置布局的全时四驱。回到主题，如果是全时四驱再加上差速锁，那基本就是一辆纯粹的硬派越野了，不是非常极端的地方，90%以上都过得去
    牧马人走的是另一条路子，马从来就不是按照上边说的路子发展而来，而是一开始就瞄准了脱困的核心：四轮的转速差。你不是空转吗，那我就直接给你把前后桥全部硬连接在一起，要转都转，要不转都不转……所以马的解决方案其实是最简单最纯粹的方案，马也是世界上改装潜力最大的量产越野车。但是牧马人的分时四驱对铺装路的行驶没有帮助，而且由于硬链接的关系，马甚至不能在铺装路上挂四驱……这是一台纯粹的极限玩具，它可能并不能带着你很快的通过任何地方，但是它绝对能带着你通过任何其他越野车通不过的地方。
    另一个异端就是帕杰罗。三菱是一家很轴的公司，刚才才说了EVO这个异端，现在又要说帕杰罗……本来全时四驱+锁和分时四驱已经是两个非常成熟的解决方案了，三菱偏说不。分时四驱的弱点是铺装路性能，而三菱在分时四驱的基础上，实现了与全时四驱的实时切换，这就是三菱越野赖以生存的超选四驱。这样需要跑公路的时候，就用2H和4H，需要越野的时候，就用4HLC和4LLC，好处全占了……但是缺点就是，长时间极端路况下，它的可靠性远不如牧马人那样的传统的机械分动箱。
    说了这么多有的没的，其实都没什么用。现在其实越野和suv的界线已经很模糊了，像牧马人，它自己就把自己归到了suv的大类里，只是宣传的时候会突出“硬派”的概念。现在suv的概念已经涵盖了越野车，纯越野只是suv这个分类里的一个细分市场而已……这也是社会发展的必然结果。以前很多地方没有路，或者路不好走，这时候一辆硬派越野能带你去到很多开其他车去不了的地方，现在通路的地方多了，以前没路的现在有路了，以前路不好的现在路好了，越野车的不可替代性正在逐渐下降。连QQ奥拓都能进藏了，你说纯越野的市场还会有多大？至于国内喜欢suv，很大原因是被厂商误导。像CRV，用的就是思域的底盘，只是升高了一下车身，重新拉了皮，上了一个不知所谓的四驱系统，价格就能贵上10万，换我是本田老板，我也喜欢你买CRV。说到底国内市场太不成熟，消费者也一样，很多人只是握着钞票，根本搞不清楚自己要买一辆什么样的车，只知道认牌子，要便宜，还大，还省油，开出去才有面子……无力吐槽。要我说，如果家里实在人多钱少，买个mpv都比suv好上100倍。如果人多钱也不少，完全可以先买个小车先开着，等时机成熟再买第二辆车，这时候可选择性就多了，而且因为你开了一段时间车，对车的了解也会多少有一些，更加知道下一辆需要什么样的车，也有助于精准的选择第二辆车。最不可取的就是啥也不懂还想一步到位，直接上又便宜又大又省油又有面子的那些所谓suv，要我说被坑的几率超过50%。

heilang8899

LZ哈佛系列单数是越野车，双数是城市SUV，不过就像你说的，现在包括厂家都在淡化越野车与城市SUV的差异，还有现在国内大多数的道路都适合轿车开了，SUV已经够用了。说实话现在还有多少真正的无人区呢？真去无人区还是老的机械式越野车实用，好车呵呵要是路上震松了某个插头电脑强制熄火那就死翘翘了。

wl2026

现在SUV就是用轿车底盘，升高一点让通过性强一点，坐姿改变一下，价格改变很多下。完全没必要为这个来买单，花同样的价格，轿车绝对比SUV性价比要高得多。

chen1987ron

不是非承载式车身或者地盘安装加强筋的车型根本无法称为越野车，普通suv地盘强度不够在通过特殊障碍时会出现地盘扭曲变形。
我本人开的是奇瑞的威麟X5。

emailuse2014

非承载式车身+全时四驱+底盘>200mm，这是基本的了。

章鱼小三

越野车太粗矿，而suv美观，外观圆滑又不失霸气，也适合在城市里开。所以现在suv还是比较流行的。

aishoujiao

怎么没有提到路虎 印象中路虎好像也是很厉害的越野车哦 而且好像是专攻越野的

yjhdahaoren

外形上说suv比较现代化，小，而越野则是狂野，大气~
内配其实区别也不大，但是越野减震绝对强过suv

anyerkui

二楼解释的太强大了，真是学习了，有机会一定要买一辆纯正的越野车。