成旧饭

最近很长一段时间以来，大众总是被舆论推至风口浪尖，这其中有两方面的原因，一方面是大众几乎全系车型在中国市场的持续热销，从我们上一篇的6-9月销量分析来看，途观有着稳定的2万台以上的月销量；而另一方面，所有这些大众的热销车型也在不断的爆出各种负面新闻，例如老生常谈的DSG死亡闪烁，烧机油，简配等问题，还有最近集中爆发的速腾简配后悬架后纵臂折断，途观自燃等等，以及这些问题爆发后，大众公司强硬的态度。

    大众旗下的众多车型为什么能够在有如此之多负面的情况下，取得如此之大的销量呢？究竟是其产品力有什么过人之处，强大到让消费者可以心甘情愿的包容其缺点，还是其他的与产品本身无关的原因呢，这一次就以紧凑型车市场上的大热门车型途观为例，来给大家伙说道说道。
尺寸和配置并不占优，途观产品力并无过人之处
    途观这款车诞生于大众的PQ35平台，从技术平台来讲，已经显得有些老旧，毕竟同平台诞生的很多经典车型，例如第五代速腾，高尔夫等都已经退役。途观自从2010年上市以来到现在，已经经历了四年多的时间，在此期间除了有一次比较大的facelift之外，并未有一次实质性的彻底换代。而且出于可靠性和suv使用习惯方面的考虑，从车身尺寸上来看，途观也是同级别suv当中偏小的一位，横向对比几款主流车型可谓没有任何优势。
    而从配置来看，虽说该有的也都有，但毕竟是一个比较老的平台，很多从高级别车型上下放的高科技装备，比如LED大灯，电动尾门，以及一些主动安全装备，例如低速行车安全系统，主动巡航，并线辅助等等，已经和这款老车彻底无缘，即使是售价超过30万的四驱旗舰版上，也没有这些装备。

热销根本原因来自得天独厚的外部环境和细密的产品布局
    那么，这款看似平淡无奇，还有那么点老旧的车型，为何会取得如此好的销量成绩呢，这首先还得从中国汽车市场的大环境说起。
    紧凑型suv是一个很热门的市场，需求量很大。而且也是一个平民化的细分市场。这种车型由日系厂商首创，并且之前也一直由日系厂商把控。在很长一段时间里，德系车在这一领域都是一片空白。而德系厂商之中，似乎也只有大众一个平民品牌，加之在所有的非日系车型中途观首先上市，因此，在途观上市之初，便处于一个没有对手的状态。那时的消费者消费观念并不成熟，很有可能仅因为其德系车的身份，或者借着之前对大众其他车型的好感而产生冲动消费。再之后，由于政治局势的变化，整个车市掀起了一阵抵制日货的风潮，这在客观上给大众一个很好的机会，当日系紧凑型suv集体受到影响时，此刻的途观迅速如鱼得水，卖疯了。
    途观热销的另外一个原因则是其布局非常细密，这可以说是途观的一个优点，根据数据分析显示，80%以上的消费者都选择了1.8T的途观，而仅装备1.8T的途观就有6款之多，这已经堪比很多日系产品的全系车型了，除此之外还有一款1.4T手动挡版本和两款2.0T的版本，如此之多之细的产品布局，可谓总有一款适合你。
目前众多竞争对手更大更强 新秀层出不穷
    虽然途观目前仍然还在加价大卖，但实际上，我们不难看出这已经是强弩之末。目前的市场已经不是四年前的情况，众多新出道的竞争对手各显神通。之前上市的翼虎来势汹汹，借超越同级的科技配置和亲民的价格，大有与途观分庭抗礼的趋势，如果不是受到之前悬挂折断事件的影响，势必会对途观销量造成较大的冲击。

    而即将上市的昂科威，更是实力不容小觑的一员。这款车虽然距离正式上市还有十几天的时间，但是目前已成功塑造成“神车终结者”的形象。的确，昂科威不论是尺寸，动力水平还是配置，各方面的数据都相当漂亮，被称之为跃级而立也毫不为过。只要上市时定价与布局合理，途观必将增加一位强大的直接竞争对手。

    除了上述两位带有欧洲血统的美国车之外，近年来崛起的日系品牌也很有可能打破之前日系与德系井水不犯河水的平衡，例如今年早些时候上市的日产新奇骏，借助其出色的产品力，一举将销量从之前的名不见经传提升到稳定的每月过万的水平。此外，马自达cx-5这位横空出世的车型在产品定位上也与途观非常相似。虽然目前还没有大红大紫，但也处于一个稳定的上升趋势。另外，CRV和RAV4这两员老将已经稳定的占有一席之地，短期内无论如何不会被取代。
途观继续加价和质量问题频出是在透支品牌红利
    目前的紧凑型suv市场早已不是几年前的状况，虽然市场容量有所扩大，但很显然，新车型的推出速度更快，各个主流厂商在这一领域的跟进速度甚至要快过市场容量的增长，在这种情况下，缘何途观还能够长期占据同类车型销量榜首的位置呢，顾问君认为最主要的原因是要归功于途观巨大的市场保有量所带来的市场惯性和大众的品牌红利。然而单靠这些显然是支撑不了多久的。更何况途观在很多地区都有着不小幅度的加价，而且可靠性问题也一直困扰着购买了这款车的车主。

    对于途观这款接近生命周期末端并且质量问题层出不穷的车型，现在还在加价销售无疑是一种以透支品牌红利为代价的榨取这款车最后的剩余价值的行为。虽然目前仍然凑效，但几乎可以肯定的是，这种行为不仅坚持不了多长时间，反而会一点一点的抹掉消费者对大众这个品牌建立起来的好感和信任。而这一点，也许对明年即将上市的新一代途观来讲，是非常不利的，据可靠消息，昂科威明年将推出1.5T车型，进一步拉低售价丰富车型产品线，而CR-V在明年的中期改款将会装备地球梦发动机和无级变速箱，以及增配诸如电动尾门，自适应巡航，低速行车安全，盲区监测等一系列高端装备，产品竞争力将迅速向主流看齐。再这样的大环境之下，如果大众一意孤行的继续走下去，那么不久前CR-V毫无征兆的销量跳水就是前车之鉴。
PS:个人觉得在这个价格区间上面的紧凑型SUV竞争已经非常剧烈，途观如果还不改变就真的十分危险了。身边最近有朋友以39W包牌的价钱购买了一台进口途观舒适版。我真的觉得非常诧异，在这个价位上竟然连透镜大灯和外后视镜折叠都没有，更不要说什么电动尾门和无钥匙进入和无钥匙启动了。途观竟然还用160匹的2.0T在这个价位上面扮演标杆，个人真的十分不惑。相信以后的时间里如果大众不改变策略，途观的销量应该会不断下降。

huanghai224300

每一个车的热销都有它的原因
不是简单地理论分析
你说他是强弩之末，可是毕竟还在热销嘛，还是第一
至于以后，这么大的保有量，这么多的用户去宣传，我想不会差到哪里

cqdr

中国人都喜欢跟风，鲜有自己的判断，大众几十年积累的客户群都是他免费的宣传员，自然很多人的视听都会受到影响，尤其是一些不太懂的人，去年还有朋友买速腾时讨论到换悬挂的事，说反正又不是我一个人吃亏，要亏大家一起亏，每月能卖那么多呢，所以途观大卖热卖就可以理解了。

zhww2008

对于神车的盲目热爱是没法解释的，非神车不买。

矿工1967

途观这车外形实在是很小家子气，很适合那种不爱出头的好好先生，不过神车粉把它叫做低调或者中规中矩，他们终究是有信仰的人。

chnsky

30以内这个价位我觉得还是指南者好一点    怎么说也是整车进口。。。

liyang_s

我感觉还没有哈弗好看呢

badaoke1122

这车看着就不好，赶快淘汰了吧，国产车已经上来了。

yaojiahong

为什么途观销量这么好？因为大众的车标，为什么大众车标如此吸引人？因为保时捷什么之类的高端品牌早就了大众车标很牛逼的感觉。公正客观的说：大众车，底盘调校确实不错，其他嘛就不提了。毕竟大家喜爱都不一样。

东风徐来

一般人也不会太懂车吧～现在紧凑型的suv好多啊～还有标志3008。